Yazar: MURAT ÖKSÜZ

  • Ekim 2016

    Ekim 2016

    6-9 EKİM

    TURKCELL ALAÇATI FISHING TOURNAMENT

    Dört gün sürecek organizasyonda 8 ve 9 Ekim’deki yarışmada derece yapanlara 50 bin lira değerinde ödül dağıtılacak. Yarışta “yakala-bırak” uygulaması da kademeli hayata geçirilecek. www.fishingalacati.com

    6-9 EKİM

    RIXOS SAILING CUP GÖCEK

    Bu yıl ilk kez düzenlenen Rixos Sailing Cup Göcek 2016, 30 tekne ve 200 sporcunun katılımıyla 6-9 Ekim tarihleri arasında Marintürk Göcek’te gerçekleşecek.

    www.gocekyachtclub.org

    8-9 EKİM

    TIRHANDİL CUP

    Etkinlik ilk kez Era Yelken Kulübü tarafından Bodrum’da düzenleniyor.

    www.erayelken.org

    12-16 EKİM

    BARCELONA INTERNATIONAL BOAT SHOW

    Port Vell’de düzenlenen boat show, İspanya’daki en önemli yat fuarı olarak kabul görüyor. Boat show bu yıl kapılarını 55. kez ziyaretçilere açıyor.

    www.salonnautico.com

    14-16 EKİM

    BODRUM INTERNATIONAL FISHING TOURNAMENT

    Bu yıl sekizinci kez düzenlenen turnuva Milta Marina’da düzenleniyor. Yarışma Gökova Körfezi’nde gerçekleşecek.

    www.bodrumfishing.net

    15-16 EKİM

    BAYK GÜZ TROFESİ 1. AYAK

    Milta Bodrum Marina ve Bodrum Açıkdeniz Yelken Kulübü işbirliği ile düzenlenecek olan BAYK Güz Trofesi 15 Ekim’de başlıyor. Dört ayaktan oluşan trofe aralık ayı sonuna kadar sürecek.

    www.bayk.org

    17-22 EKİM

    BODRUM CUP 2016

    Türkiye’deki en önemli klasik yat yarışı etkinliği olan Bodrum Cup 28. kez düzenleniyor. Klasik güzeller yine unutulmaz bir görsel şölen sunacak. 

    www.erayelken.org

    27-30 EKİM

    ALAÇATI BIG FISH

    Alaçatı Fishing adıyla dokuz yıldır süregelen etkinlik bu yıl Alaçatı Big Fish olarak Port Alaçatı Marina’da gerçekleşecek.

    www.alacatibigfish.com

    29-30 EKİM

    EKER-BYK Cumhuriyet Kupası

    Bursa Yelken kulübü tarafından düzenlenen Eker Süt Ürünleri’nin sponsorluğunda gerçekleştirilen kupada bir cografi ve iki şamandıra yarışı koşulacak.

    www.bursayelkenkulubu.org.tr

    29 EKİM – 4 KASIM

    MARMARİS INTERNATIONAL RACE WEEK

    Marmaris Uluslararası Yarış Haftası 29 Ekim’de 27. kez start alıyor. Ülkemizin en büyük yatçılık etkinliklerinin başında gelen yarışa geçen yıl 130 tekne katılmıştı.

    www.miyc.org

    RÜZGAR TAKVİMİ

    4 Ekim Koç Katımı Fırtınası

    9 Ekim Yaprak Dökümü Fırtınası

    15 Ekim Meryem Ana Fırtınası

    18 Ekim Kırlangıç Fırtınası

    19 Ekim Kozkavuran Fırtınası

    22 Ekim Bağbozumu Fırtınası

    27 Ekim Balık Fırtınası

  • Eylül 2016

    Eylül 2016

    6-11 EYLÜL

    CANNES YACHTING FESTIVAL

    Avrupa’nın en çok ilgi çeken boat show’una Vieux Port ve Port Pierre Canto ev sahipliği yapıyor.

    www.cannesyachtingfestival.com

    15-18 EYLÜL

    MOST BODRUM

    İlk kez düzenlenen Akdeniz Açık Deniz Sportif Balıkçılık Turnuvası, Türkiye’nin uluslararası nitelikteki balıkçılık turnuvası olmayı hedefliyor. Turnuvada 100 bin lira değerinde ödül dağıtılacak.

    www.mostturkey.com

    16-25 EYLÜL

    SOUTHAMPTON BOAT SHOW

    Özellikle İngiliz markalarının prömiyerlerinin yapıldığı boat show Mayflower Park’ta 48. kez düzenleniyor.

    www.southamptonboatshow.com

    20-24 EYLÜL

    CANNES REGATES ROYALES

    Panerai Classic Yacht Challenge serisi içinde yer alan etkinlik aynı zamanda sezonun da son yarışı.

    www.paneraiclassicyachtschallenge.com

    20-25 EYLÜL

    GENOA BOAT SHOW

    Geçen yıllarda kaybettiği popülariteyi tekrar elde etmeye çalışan Genoa Boat Show 56. kez gerçekleştiriliyor.

    www.salonenautico.com

    21-24 EYLÜL

    D-MarIn Farr 40 Zadar Yelkenli Yarışları

    Dünyanın en prestijli yelken yarışlarından Farr 40 Regatta, D-Marin Farr 40 Zadar Yelkenli Yarışları adı ile Dalmaçya kıyılarında gerçekleştirilecek.

    www.d-marin.com

    24-25 EYLÜL

    MARINA YACHT CLUB FAMOUS CUP

    Bodrum Açıkdeniz Yelken Kulübü  ve Milta Bodrum Marina işbirliği ile Vodafone Red ana sponsorluğunda gerçekleşen etkinlik bu yıl 11. kez düzenleniyor.

    www.famouscupbodrum.org

    24-25 EYLÜL

    56. YIL DONANMA KUPASI YAT YARIŞI

    İstanbul Yelken Kulübü’nün düzenlediği yarış 56. yılını kutluyor.

    www.istanbulyelken.org.tr

    27 EYLÜL-2 EKİM

    CNR AVRASYA BOAT SHOW

    Her yıl Şubat ayında kapalı boat show düzenleyen CNR bu yıl show’u Ataköy Mega Yacht Marina’ya taşıyor.

    www.cnravrasyaboatshow.com

    27 EYLÜL-2 EKİM

    YACHT SHOW EURASIA

    Via Fuarcılık’ın ilk kez düzenlediği organizasyon Tuzla Viaport Marina’da.

    www.viafuar.com

    28 EYLÜL-1 EKİM

    MONACO YACHT SHOW

    120 süperyatın sergileneceği show’da tam 40 prömiyer yapılacak.

    www.monacoyachtshow.com

    28 EYLÜL-3 EKİM

    GRAND PAVOIS LA ROCHELLE

    Fransa’nın batı kıyısındaki La Rochelle’de yapılacak boat show’da

    www.grand-pavois.com

    7 Eylül Bıldırcın Geçimi Fırtınası

    13 Eylül Çaylak Fırtınası

    19 Eylül Fırtına

    25 Eylül Fırtına

    28 Eylül Kestane Karası Fırtınası

  • Suyun oluşumu

    Suyun oluşumu

    Su Dünya’da nasıl oluştu ya da nereden geldi? Neden diğer gezegenlerde hâlâ gramla su ararken, Dünya’mızın dörtte üçü su? Bunlar pek değinilmeyen konular olarak sayılabilir aslında ama bunun sebebi bence ta 13.8 milyar yıl önceye, Big Bang’e uzanan karmaşık bir hikâye olması.

    Su… Herhalde hayatta en önemli üç-beş maddeden biridir. Nasıl desem, mesela su olmadan yaşayamıyoruz, bir yudum suya bile ihtiyaç duyabiliyoruz, en büyük yaşam kaynaklarımızdan biri su… Sonraki adımlara bakacak olursak tarımda, elektrik santrallerinde, üretimin her safhasında suya ihtiyaç var.

    Tabii suyun bir de karanlık tarafı var, sellere yol açıyor, kirlenmiş içme suyundan her yıl milyonlarca insan ölüyor. Bu karanlık tarafını önlemek adına pek çok çalışma yapılıyor, yeni metotlar geliştiriliyor. Bunun için de bilim insanları, iklim değişiminin suyun kalitesi ve miktarındaki değişimi de incelemek zorunda. Aslında sonuca varmak için bir de işin kaynağına inmek lazım. Mesela su Dünya’da nasıl oluştu ya da nereden geldi? Neden diğer gezegenlerde hâlâ gramla su ararken, Dünya’mızın dörtte üçü su? Bunlar pek değinilmeyen konular olarak sayılabilir aslında ama bunun sebebi bence ta 13.8 milyar yıl önceye, Big Bang’e uzanan karmaşık bir hikâye olması.

    Şimdi zamanda yolculuğa çıkıp en başa, Büyük Patlama’nın olduğu ana gidelim. Büyük Patlama gerçekleştikten saniyenin trilyonda biri kadar bir süre sonra uzaya yayılan çok sıcak parçacıklar havuzu yaratan bir enerji ortaya çıktı. İsmi bile “Büyük Patlama”ysa enerjiyi sen düşün… Yaklaşık üç dakika içinde bu bileşenler birbiriyle çarpıştı, sürüklendi, birleşti ve ilk atom çekirdeklerini oluşturdu. Bu atom çekirdekleri arasında helyum, lityum vardı ama daha çok hidrojen bulunuyordu. Yani, su molekülünü oluşturan iki atomdan biri, “hidrojen”… Peki diğer atom “oksijen” nasıl oluştu dersen, işte burada devreye yıldızlar giriyor. Yıldızlar, içinde barındırdıkları muazzam yükseklikte sıcaklıkla adeta nükleer bir fırın. Bu fırın yaşamını yitirip süpernova patlaması geçirdiğinde uzaya elementler saçıyor. Bu arada evet, yıldızların ölümü etrafa bir sürü renk saçan bir patlama şeklinde gerçekleşiyor ve adı süpernova. Ve evet, uzaya saçılan bu elementlerin içinde oksijen var. Yani bizim gökyüzünde sadece bir nokta olarak gördüğümüz yıldızlar belki de dünyamızın suyunu oluşturan en önemli elementin kaynağı.

    Peki, bitti mi? Henüz değil. Burada hâlâ tam çözülemeyen bir durum var. Dünya’nın yüksek sıcaklıklarının olduğu ve henüz atmosferinin gelişmediği oluşum evresinde suyu yüzeyde tutacak ve buharlaşmasını engelleyecek bir sistem yoktu. Bu durumda su Dünya’ya ulaşsa bile uzaya geri salınacaktı. Yani şu an sahip olduğumuz su, Dünya’nın oluşumundan uzun süre sonra oluşmuş olmalı.

    KAYNAK ASTEROİTLER Mİ?

    Biraz karıştı değil mi? Ama dur, şimdi can alıcı noktaya geliyoruz. Yani evet hâlâ kesin bilgi yok bu konu hakkında ama en güçlü tahmin şu: Suyun oluşmasını sağlayan kaynak, kuyruklu yıldız ve asteroidler. Aslında kuyruklu yıldız teorisi yakın zamana kadar daha kuvvetliydi ama bilim insanları dünyadaki suyla kuyruklu yıldızlardaki suyu karşılaştırdığında yapısının aynı olmadığını fark etti. Kuyruklu yıldızlardan gelen su en fazla dünyadakinin yüzde 10’u kadar olabilirdi. Peki, bir de asteroidler dedik, o zaman suyun kaynağı onlar mı? Maalesef size bu konu hakkında kesin bilgi veremeyeceğim, çünkü hâlâ kesin kanıtlanmış bir bilgi yok. Ama evet, şimdiki teoriye göre asteroidlerden de dünyamıza su taşınmış. Ama her asteroid de değil, çünkü üç tane asteroid kuşağı var ve bunlardan biri güneşe çok yakın, diğeri çok uzak. Bu yüzden suyu dünyaya taşıyabilecek tek kuşak var, Kuiper Kuşağı. Ve bu asteroidlerdeki suyun yapısı da Dünya’daki okyanuslara benziyor.

    Dediğim gibi, bu konu hakkında kesin bir sonuç hâlâ yok. Teoriler, fikirler sürekli değişiyor. Hatta bu konuştuklarımızı beğenmediyseniz başka öngörüler de anlatabilirim. Yani olasılıklar o kadar fazla… Araştırmalar devam ettikçe sürekli yeni bulgular çıkıyor. Şimdilik sadece şunu söyleyebiliriz; Dünya gençliğinde sıcak bir ateş küreydi ve bu yüzden suyu barındırabilecek bir yapıda değildi. Bu durumda suyun uzaydan bir yerlerden geldiği ihtimali ortaya çıkıyor. Ama bakalım asıl kaynak ne çıkacak…

    Sanırım konu biraz derin oldu. Su filan deyince serinletecek bir konu bekledin diye düşünüyorum ama patlamalardan, sıcak göktaşlarından konuştuk biraz. Benim de havadan sudan konuşma anlayışım bu.

    Gelecek ay da yine havadan konuşuruz belki, sağlıcakla kalın… ☸

  • Yabancı bayrak sorununun psikososyal sonuçları

    Yabancı bayrak sorununun psikososyal sonuçları

    1000 yıllık anavatanımızın kıyılarında kıçtankara olan ya da mavi vatanda seyir halinde olan amatör teknelerimizde Türk bayrağından daha çok başta Amerikan bayrağı olmak üzere yabancı bayrak var. Denize yabancı birini gözünü kapatıp marinalarımızdan birine getirelim ve gözünü açtığında “neredesin?” diye soralım. Amerikan bayrakları ve pek çok teknenin isimlerinin İngilizce olmasından dolayı ilk söyleyeceği “ABD de bir marinadayım” demek olacaktır.

    Denizcilik gücünü ilgilendiren tüm alanlarda yaratılan katma değerler, istihdam ve ulusal geliri etkiler, refah ve mutluluğu arttırır. Ancak bu değerler, geçmişten gelen tarihi miras ve birikimin ışığında, kendine has bir kültür ve kitleler üzerinde psikolojik etki alanı da yaratır. Bu, elle tutulamayan, somut bir şekilde listelenemeyen, denize ve denizciliğe yönelik psikososyal güç alanıdır. Mavi uygarlığın olmazsa olmazıdır. Bu alan, halkın ve devletin deniz ve denizciliğe yatkınlığı ve yakınlığı ile hayat bulur. Psikososyal güç alanı, Mahancı deniz gücü teorisinde halkın ve hükümetin karakteri olarak nitelendirilen faktörlerin bir sentezidir. Sonuçta deniz kültürünü oluşturur.

    Amatör denizcilik, psikosoyal güç alanında bir nevi Amiral Gemisidir. Deniz kültürünün tesisi ve gelişmesinde hiyerarşik bir yapı kurarsak en üstteki basamaktır. Zira denizle halkın tekne üzerinden etkileşiminin sağlandığı bir üst alandır. Denizi seven, onu seyretmekten, yüzerek onunla bütünleşmekten hoşlanan bir kişiyi bir basamak yukarı taşıyarak tekne üzerinden denizle karşılıklı etkileşim içine sokar.

    Osmanlı ve Cumhuriyet miraslarımız, yarımada coğrafyasındaki evimizde bu kültürün geçmişte ne denli gelişmiş olduğunu örnekliyor. 1895 yılında İstanbul’da 35 bin sandal vardı. O yıllarda nüfusun 900 bin civarında olduğunu düşünürsek 25 kişiye bir sandal düşüyordu. Bugün ülkemizde 8 kişiye bir otomobil düşerken 2 bin 218 kişiye bir tekne düşüyor. Çok uzağa gitmeyelim. Büyükdere’de 1959 sonrası bir yalı apartmanında büyüdüm. 10 daireli bu apartmanda 80’li yılların ortasına kadar sekiz dairenin sandalı vardı.

    Günümüzde amatör denizciliğin en ciddi sorunları tecrübeli ve gerçek bir amatör denizci olan Teoman Arsay’ın ifadesi ile 4B ile özetleniyor. Bunlar Bayrak, Bağlama, Belgelendirme ve Bağlama Kütüğü olarak karşımıza çıkıyor. Evet deniz kültürünün temelini oluşturan denizle etkileşişimin en önemli aracı basit bir tekne sahibi olmak yüksek vergilerle caydırılıyor. Marinacılığımız dünya gezgini yelkencimiz Özkan Gülkaynak’ın tanımlaması ile AVM marinacılığına dönüştüğünden sıradan bir yelkenli teknenin yıllık bağlama masrafı tekne maliyetinin neredeyse yüzde 10’una yaklaşıyor. 2009 yılında her ne kadar amatör teknelerden alınan MTV kaldırıldıysa da onu ikame edecek yıllık Bağlama Kütüğü harcı ile KDV ve ÖTV sonuçta tekne sahibine ciddi maddi külfet yüklüyor. Bu durum günümüz vatandaşı “homo economicus”u yeni çözümlere ve arayışlara itiyor. Devlet bütüncül perspektifte maalesef denizcileşme idealine uzak durduğundan, tekne alımı ve idamesini devlet bütçesi için kazanç aracı olarak görüyor ve amatör denizciyi dolaylı olarak cezalandırıyor. Bu durumda özünde yalın deniz sevgisi yatması gereken amatör denizci, ekonomik davranışa zorlanıyor. Kısa ve kestirme yollar bulunuyor. Tam bu noktada karşımıza kişi üzerine değil de ticari firma üzerine kayıtlı tekne ile yabancı bayraklı ve hatta yabancı isimli amatör denizci tekne kavramı çıkıyor. Teknesinde yabancı bayrak taşıyan kişilerle yaptığım görüşmelerden çıkan sonuç şu: “Eğer devlet benim deniz sevgimi yüksek vergilerle cezalandırıyorsa, ben de yasalara ve kurallara uyarak deniz sevgim üzerinden devletin beni sömürmesine izin vermiyorum. Örneğin Amerikan bayrağı ve Delaware limanının ismini teknemin kıçında taşımak beni de rahatsız ediyor ama deniz sevgim, bu rahatsızlığın psikolojik sorunlarına galebe çalıyor. Bundan rahatsız olması gereken devlettir.”

    Peki, özü ekonomik olan bu sorunun psikosoyal sonucu nedir? 1000 yıllık anavatanımızın kıyılarına aborda/kıçtankara olan ya da mavi vatanda alargada/seyir halinde olan amatör teknelerimizde Türk bayrağından daha çok başta Amerikan bayrağı olmak üzere yabancı bayrak var. Denize yabancı birini gözünü kapatıp marinalarımızdan birine getirelim ve gözünü açtığında “neredesin?” diye soralım. Amerikan bayrakları ve pek çok teknenin isimlerinin İngilizce olmasından dolayı ilk söyleyeceği “ABD de bir marinadayım” demek olacaktır.

    ÜLKEMİZ İŞGAL Mİ EDİLMİŞTİR?

    Peki, bu durumdan kim kazançlı çıkıyor? Doğal olarak başta ABD olmak üzere yabancı bayrak sahibi devletler. Hem Türk vatandaşları üzerinden para kazanıyorlar. Hem de prestij. İşte tam bu noktada makalenin başlığındaki sorun bir tokat gibi suratımıza çarpıyor. Denizcilik gücümüz içinde en önemli yeri tutan deniz kültürümüz Amerikan veya yabancı diğer bayraklarla süsleniyor. Birbirinden güzel yelkenli ve motorlu tekneler, AVM kalitesindeki marinalarla birleşince refah ve mutluluğun somut bir tablosunu ortaya çıkarıyorlar. Ama tablonun çerçeve ve paspartusunda Türk Bayrağı yok. Bu tablo karşısında şu soruyu sormadan geçemiyoruz. Ülkemiz işgal mi edilmiştir? Türkler neden kendi bayrağını gururla toka etmiyor? Neden güzellik ve refah Amerikan bayrağı ile bütünleşiyor? Psikososyal kazanç neden ay yıldıza gitmiyor?

    Biraz marina sınırları dışına çıkalım. Yanımızdaki balıkçı barınağına geçelim. O da ne tüm bayraklar Türk. Zira balıkçı tekneleri ağır vergiler ile cezalandırılmıyor. Zaten Kabotaj Kanunu çerçevesinde yabancı bayraklı tekne balıkçılık yapamaz. Ancak barınaklar perişan halde. Hurdalık ve eskimişlik her yerde. Estetik aramayalım. Bulamazsınız. Ancak Türk bayrağı da her yerde. Bir yanda Amerikan bayraklı bir cennet marina, diğer yanda Türk bayraklı geri kalmış bir barınak. Güzel, zengin ve prestijli alan yabancı bayrağa teslim. Yaklaşık yedi yıl ABD ve Belçika’da yaşadım. Gelişmiş tüm denizci ülkelerde bulundum. Hiç birinde bayrak sorunu ya da balıkçı limanı/marina asimetrisi görmedim. Ülkemizin bu durumu sürdürülebilir değildir.

    İşte tüm yazılarımda ve Mavi Uygarlık kitabımda vurguladığım temel soruna geri dönüyorum. Devletin denizcileşmesi bu tablonun düzeltilmesi için şarttır. Sorun Maliye Bakanlığı Gelirler Genel Müdürlüğü’nün vergi oranlarına bakışı değildir. Sorun devletin denizcileşmeyi isteyip istemediğidir. 15 Temmuz sonrası yakalanan birlik ruhu içinde devletten bu makale özünde dileğimiz marinalarımızda ve sularımızda dalgalanan bayrakları millileştirmesi ve Türk amatör denizcisini bayrak sorunundan kurtarması; balıkçı barınaklarını geliştirmesidir. Bunun zamanı çoktan gelmiştir. ☸