İtalyan Cranchi Yachts’ın yeni amiral gemisi Cranchi Settantotto (78), geçen Ocak ayında boot Düsseldorf’ta ilk defa sergilenmiş, gösterişli detayları ve cömert alanları ile dikkat çekmişti. “Çağdaş ve klasik” olarak nitelendirilen 25 metre boyundaki yatın tasarım felsefesi, kişiliğini sofistike ve özgün kılıyor.
Yazı AYÇA GÜÇLÜTEN Fotoğraflar CRANCHI YACHTS ARŞİVİ
Dengeli formu ve akışkan hatlarıyla daha ilk bakışta seyre davet eden bir havası var Cranchi Settantotto’nun. Christian Grande DesignWorks 25 metre boyundaki yatın tasarımını üstlenirken, tersane ile yakın işbirliği halinde çalışmış. Sonuca baktığımızda fazla, zorlama veya agresif bir dokunuş olmadığını, her bir ayrıntının incelikle planlandığını rahatlıkla söyleyebiliriz. Bir amiral gemisinden beklenen ışıltıya ve güce sahip olan, ebatları elverişli olmasa da bir süperyat karakteri taşıyan Cranchi Settantotto, köklü firmanın teknolojiye verdiği önemin de altını çizen bir proje.
Yatın gövde tasarımındaki matematik, özellikle gün ışığının yansımalarıyla ortaya çıkan renk oyunları için kurgulanmış. Bu oyunlar sadece seyirlik değil; iç mekânların ferahlığı, güvertelerin şıklığı ve fonksiyonelliği vurgulanıyor. Cranchi Settantotto’ya dair anlatacak çok şey var. Daha fikir aşamasından yapımına uzanan yolculuğunda “çağdaş ve klasik” bir yat doğarken, fütüristik eğilimler de kendini gösteriyor.
PAROLA: GELECEK
26-78 feet arası lüks motoryatlar üreten Cranchi Yachts 150. yılını tamamlamış bir firma. 2020’de cesur bir kararla yepyeni bir segmente geçiş yaparak 70 feet üzerinde flybridge’li Settantotto’yu üretti. Kararın ani olmadığı ortada. Zira firma 2009’da üretim alanı kapasitesini 140 bin metrekareye çıkarmıştı ki, bu ebatta yatlar için ideal bir büyüklük. Tersanenin Pazarlama Müdürü Paolo Cranchi bu köklü tarihten yola çıkarak şöyle bir açıklamada bulundu: “150. yaşını kutlayan firmamızın parolası, gelecek. Devamı Ağustos 2020 sayımızda…
Gelin sizinle bir mağara gezintisine çıkalım. Ancak bu kafa lambası takıp bir dağın içindeki oyuğa dalacağımız türden bir gezi değil. Duymuş olanlarınız vardır, dünyanın en büyük mağarası Son Doong. Vietnam’da kendisi. Malum pandemi dolayısıyla gezmeler, yurtdışı seyahatleri vs. azaldı ama zihnimizde gezintiye çıkıp doğanın muhteşem yanlarını keşfetmek her zaman serbest.
Son Doong başka bir gezegen gibi. Ya da dünyanın içinde başka bir dünya mı desek? Çünkü içinde yağmur ormanları, nehirler, hatta plajlar var. Plaj evet, o yüzden ağustos sıcağında bu konuyu seçtim bu ayki sohbetimiz için. Tabii beni en çok çeken yanı, bu mağaranın kendine özgü bir havası olması. Bu kadar özelliğiyle havalı tabii de, benim bahsettiğim hava paternleri. Kendi içinde yağmuru, sıcağı, soğuğu, rüzgârı hepsiyle kendine özel bir hava sistemi oluşturmuş. Taktınız mı kafa lambanızı, hadi başlayalım.
KOCA BİR EKOSİSTEMİ VAR
Öncelikle, bu mağaranın içinde iki koca orman var! Hemen bir dipnot iliştireyim: Mağara o kadar büyük ki bu zamana kadar yalnızca yüzde 30’u keşfedilebilmiş. Mağaranın içinde eğrelti otları, çiçekler, hayvanlar, daha önce rastlanmamış türler, bildiğimiz koca koca ağaçlar var. Mağara içinden bahsettiğimize emin miyiz? Hani bunun gün ışığı, suyu, havası? Nereden geliyor bu değirmenin suyu? Bu ormanların oluşabilmesinde iki ana sebep var: Biri, ağaçların gelişmesine imkân sağlayacak kadar dikey odalar var. Su, mağara duvarlarını oluşturan kireçtaşını öyle aşındırmış ki, metrelerce yükseklikte tavanlar oluşmuş. Aynı zamanda, bu ormanlar mağara tavanındaki “dolin” denilen çukurlukların altında konumlanıyor. Dolinlere, karstik yapıdan ötürü aşınarak çevresine göre alçak hale gelen çukurluklar diyebiliriz. Bu dolinler sayesinde güneş ışığı ve yağmur içeri girebiliyor, ayrıca hayvanların girebilmesi için de bir geçit oluyorlar. Böylece, kuşlar, böcekler, yarasalar, maymunlar bu ayrı dünyayı istedikleri zaman ziyaret edebiliyorlar, bitkilerin de tozlaşması yine bu ziyaretler sayesinde oluyor. En nihayetinde burada kocaman bir aile, kocaman ayrı bir ekosistem oluşmuş oluyor.
ULTRA RÜZGÂRLI
Doğadan bahsederken kaptırıyorum bazen kendimi. Duygusallaştırıyor mu beni ne? Ama sizce de öyle değil mi? Kendisine ayrı bir dünya kuran, kocaman bir aile gibi geliyor kulağa. Bu şekilde normalin dışında bir orman oluşumu bizi başka bir konuya daha itiyor. İki ana sebep demiştik ya hani, işte diğeri de hava durumu. Aslında teknik olarak bütün mağaralar kendi içlerinde bir hava sistemine sahiptir. Fakat Son Doong’da farklı birçok şey var. Büyüklüğü, dolinleri, ormanları… Tüm bunlar birlikte çok daha komplike bir hava sistemini meydana getiriyor. Tabii bu şekilde karmaşık bir yapı, onun incelenmesini de zorlaştırıyor, dolayısıyla çözülemeyen çok yanı var. Ancak araştırmalar sonucu belirlenen birkaç önemli özelliğini biliyoruz. Örneğin çok rüzgârlı olması. “Çok” kelimesi hafif kalıyor aslında, çünkü bilim insanları “ultra rüzgârlı” olarak nitelendiriyor burayı. Rüzgâr, basınç ve sıcaklık gradyanlarının oluşturduğu bir kuvvet. Bu şu demek: Bir yerde basınç değerleri arasında fark olmalı ki ya da aynı şekilde sıcaklık için de geçerli, yüksek değerden düşük olana bir akış gerçekleşsin ve bu akış rüzgârı meydana getirsin. İşte bu noktada devreye Son Doong’un büyüklüğü giriyor. Neden diyecek olursanız… Mağaranın keşfedilen kısımlarında derinlik 500 metreye kadar ulaşabiliyor. Dolayısıyla yerin altındaki hava, yüzeye yakın olan havadan daha sıcak kalıyor. Ve mağaranın yüksek tavanları bu sıcaklık farklarının artmasına ve hava akımlarının çoğalmasına izin veriyor. Sürekli bir sirkülasyon meydana getiriyor. Bunun da ötesinde, güneş ışığının mağaranın içine ulaşmasına müsaade eden dolinler gün boyunca lokal ısınma alanları oluşturuyor ve mağaranın hava dinamiğini değiştiriyor.
GİZEMİNİ KORUYOR
Mağaranın derinliğini söyledik, dolinleri söyledik, bir de buna yağmur ormanlarındaki bitki faktörünü ekleyelim. Çünkü mağara içinde güçlü rüzgârların oluşmasının bir diğer sebebi de bu bitkilerin günlük karbondioksit ve su buharı döngüsünün hava basıncında lokal değişimler oluşturması. Basınçtaki bu farklar bazen güçlü rüzgârları çıkarabiliyor. Daha önce de belirttiğim gibi, bu sistemlerin nasıl çalıştığı hâlâ araştırılıyor. Ancak diğer mağaralarda kuvvetli rüzgârların mikropları, bitkileri ve hayvanları mağara sistemlerine getirmede büyük bir rol oynadığını biliyoruz. Bu oradaki ekosistem için çok önemli. Bunların da dışında rüzgâr erozyona yol açabilir. Kısacası bu mağarada, hakkında daha fazla şey öğrenmeye değer çok fazla faktör var. Son olarak, Son Doong’un bazı benzersiz jeolojik yönleri de var. Özellikle, mağara incileri dünyada eşi benzeri görülmemiş derler ya, tam da o cinsten. Benzersiz olması ve çoğunun bir beysbol topu büyüklüğüne kadar ulaşmasına yine yüksek tavanların neden olduğu düşünülüyor. Konu doğa ve bilim olunca tek bir dal yetmiyor; kimya, jeoloji, matematik, meteoroloji, işte biraz da duygusallık şiirsellik hepsi bir arada oluyor. En güzel yanı da bu değil mi zaten?☸
The world’s biggest cave Hang Son Doong is located in the heart of the Phong Nha-Ke Bang National Park in Vietnam. It stretches more than 5 kilometers long with the height of nearly 200 meters.
Yıllardır denizlerin kalabalıklaştığını, kalabalıklaştıkça saygısızlaştığını, saygısızlaştıkça umursamazlaştığını ve bu umursamazlığın normalleşeceğini yazıp uyarıyordum. Bu da denizlerin yeni normali!
Bu yaz uzak diyarlara, uzak denizlere gitme planları yapmıştım. Pandemi, üzerine bacağımın kırılması ile haziran ayının ortasında hastaneye düşüp ameliyat olmak zorunda kaldım. Bırakın uzaklara gitmeyi tekne sezonunu bile açamadım. Titanyum takılan bacağımın sıkıntısından açıkçası denizi düşünecek halim bile olmadı. Ama günden güne biraz toparlanıp kafayı kaldırdığımda, bitmek bilmeyen salgının seyahat yasağı kalkınca kaçarak teknelerine gidenlerden duyduklarım pek hoş şeyler değildi. Ama hiç şaşırmadım. Çünkü yıllardır denizlerin kalabalıklaştığını, kalabalıklaştıkça saygısızlaştığını, saygısızlaştıkça umursamazlaştığını ve bu umursamazlığın normalleşeceğini yazıp uyarıyordum. Bu da denizlerin yeni normali!
Bir koyda diğer teknelerin kıçına girip rahatsız etmeden nasıl bağlanılacağını yazdım defalarca. Usul usul kıçına girin demedik ki. Tekne sahibinin sizin hakkınızda kafasından geçebilecekleri bile tek tek yazdım. Gazino gibi müzik açmamayı, bağırış çağırış yüzmemeyi, çocukları bu konuda eğitmek gerektiğini hatta kıçınızdan çıkardığınız mayoyu bile nereye asmanız gerektiğini yazdım. Koylarda çakılıp kalmamayı yazdım, bu kadar teknenin atığını değil TURMEPA teknesi hiçbir organizasyonun toplayamayacağını yazdım. Kaptanlara, siz bari engel olun patronunuzu zorlayın ekmek yediğiniz denizin içine ediyorsunuz dedim. B.ku çıkıp denizlerin içine edilmesin diye bu tekneleri yüzde 1 vergi ile sattırmayın dedim kaç defa. Kızdılar bana. İğneden ipliğe her şeyin çok yüksek vergilendiği bir ülkede nedense hâlâ milyonluk yatlar yüzde 1 vergi ile satılmaya devam ediyor. Ama bütün ithal ürünlere vergi üstüne haksız bir şekilde ekstra vergiler yağmaya devam ediyor. Küçük bir menfaat grubunun yaptık oldu diye geçirttiği bu geçici kanunu kovalayıp çıkartanlar bile makamında olmadığı için düzeltecek kimse bulunamıyor. Deniz ve tekne kültüründen bu kadar yoksun bir toplumda denizlerin içine edilmesini hızlandırmak için daha güzel bir teşvik olamaz. Üzerine bir de salgın korkusu kaplayınca insanlar saldırdılar teknelere ve yazlık evlere (Üç beş senede yavaş yavaş b.ku çıkacaktı, virüs sayesinde bu yaz çıktı). Daha mütevazı olanlar karavanlara… Karavanlar Göcek’te yol olan koylara bile inmeye başladı. Tekneler korkudan bağladıkları koyu bırak bağladıkları taştan bile ayrılamıyorlar. Niye? Çünkü çıktığı anda bir daha yer bulma şansı yok. Göcek belediye otoparkı gibi. Rüzgâr durduğu an b.k götürmeye başlayacak. Gece, Bedri Rahmi Koyu’nun önündeki adaya çarpan bot ve Türkbükü’nde kazaya karıştıktan sonra 45 dakika deli dana gibi dönen ama durdurulamayan bot haberleri de cabası.
Buraya sığamayanlar Yunan adaları da kapalı olduğu için Hisarönü ve Bozburun’a doluşacak ki zaten dolmaya başlamış bile. Denizlerin ve kıyıların içine edilmekle kalsa iyi, bu kadar yeni tekne denizlere çıkınca marinalardaki ve çekeklerdeki fiyatlar da doğal olarak uçuşa geçecek. Kaptan ve gemici maaşları da talebe bağlı olarak yükselecek. Ustalar, servisler konusuna hiç girmek bile istemiyorum ama ne olacak biliyor musunuz zaten masraflı olan bu tekne sevdası sistemi iyice saçma bir hal alıp sistem çökecek. Henüz kimsenin kabul etmek istemediği veya bir şekilde görmezden gelip boş verdiği ekonomik kriz vurunca tekne çöplüğüne döneceğiz.
Dünyada hiçbir örneği olmayan bu vergi sistemi ve kıyıları korumamak üzerine kurgulanmış kanunlarla ayağımıza sıkmaya devam ediyoruz, hayırlısı olsun. Kimse çıkıp kalabalıktan, gürültüden, kirlilikten veya saygısızlıktan bahsetmesin. Kural olmazsa herkes kendi kuralını koyar sevgili Ali Boratav üstadım, bilmem istediğiniz kıvamda anlatabildim mi? ☸
Mayıs ayında suya indirilen 43 metre boyundaki Sunrise, denizde hazzı en üst seviyede yaşatmak için tasarlanmış bir tekne. Dünya sularında boy gösteren birçok ikonik süperyatın yapımcısı Yıldız Gemi’nin tersanesinde inşa edilen Sunrise’ın tasarımında Ginton ve Hot Lab imzaları dikkat çekiyor.
Yazı AYÇA GÜÇLÜTEN Fotoğraflar KEREM SANLIMAN
Denize her zamankinden daha çok sarıldığımız, belki de sığındığımız zamanlardayız. Tekne sahipleri de ne kadar şanslı olduklarının daha fazla bilincinde artık. Kara trafiği yerini deniz trafiğine bırakırken, yeni teknelerine kavuşanlar da soluğu hemen seyirlerde aldı. Yıldız Gemi’nin tersanesinden çıkan 43 metrelik Sunrise’ın sahibi de Mayıs ayında yapımının her adımını titizlikle takip ettiği teknesiyle buluştu.
SAHİBİNİN VİZYONU
Dünya sularında gövde gösterisi yapan süper, mega, hatta gigayatlar arasında “made in Turkey” olanların sayısı azımsanmayacak ölçüde. Türk üreticiler global arenada her geçen yıl daha reformist, cesur ve lükse getirdikleri yeni yorumlarla öne çıkan oyuncular arasında yer alıyor. En son örneklerden biri de Sunrise. 30 yıldan fazla zamandır denizle iç içe bir sahibi var Sunrise’ın. Öyle ki kendi motoryatını inşa etmişliği bile var. Sunrise kendisinin dördüncü teknesi. İçindeki tüm detaylar, fikirleri ve düşleri uyumlandırılarak kişiselleştirilmiş. Bu noktada çok iyi tanıdığımız bir tasarımcının deneyiminin etkisinden söz etmeliyiz. Lüks yatlarda imzasını sıklıkla gördüğümüz İtalyan tasarım firması Hot Lab, Sunrise’a da dokunmuş ve güzelliğini cilalamış. Hot Lab Tasarım Bölümü Başkanı Enrico Lumini sürece ve sonuca dair şunları söyledi: “Sunrise, harika bir aile için güzel bir yat oldu. Yapımın her aşamasında sahibi ve ailesi ile yakın işbirliği içindeydik. Özellikle sahibi her bir detayı bizzat takip etti.” Devamı Ağustos 2020 sayısında…