Yazar: MURAT ÖKSÜZ

  • Coğrafya ve denizcileşme süreci

    Coğrafya ve denizcileşme süreci

    Hiçbir halk denizci doğmamıştır; denizci olmuştur. Halkın karakteri, devletin karakterinden etkilenerek şekillenir. Diğer yandan halk denizi seviyor ve istiyorsa, hükümeti ve devleti etkileyebilecek ve devleti denizcileştirebilecektir.

    Deniz gücü teorisyenlerinin başında gelen, 19’uncu yüzyıl sonunda Amerikan deniz gücünün oluşumunu Başkan Roosevelt ile sağlayan Amerikalı Amiral Mahan’a göre Coğrafya, onun ayrılmaz parçaları olan fiziki uyum, ülke toprakların uzantısı, doğal kaynaklar ve iklim, bir devletin deniz gücü oluşturmasında önde gelen faktörlerdir. Günümüzde de bu teori bazı istisnalar olsa da desteklenebilir. Devletin denizlerle fiziki bağlantısı ne derece fazla, kıyıları ne denli uzun ise coğrafi konum açısından da o derecede kazançlı olduğu söylenebilir.

    Üstelik bu kıyılar, küresel veya bölgesel deniz ulaştırmasının yoğun olduğu bölgelerde bulunuyorsa, bu yararın o oranda artacağı düşünülebilir. Diğer taraftan ülke topraklarının tarım için verimliliği ve yeterliliği de coğrafyanın deniz gücü karşısında pozisyonunu belirler. Denize ve denizciliğe yönelişin jeopolitik refleksten çok, ekonomik olduğuna bir örnek de ünlü Fransız düşünür Jean Jacque Rousseau’nun fikirlerine yansımıştır. Şöyle diyor: “Zengin ovalarda ve verimli yamaçlarda mı yaşıyorsunuz? Verimli bir arazide yaşıyorsunuz ama nüfusunuz mu yeterli değil? Tarım alanında yoğunlaşın, bu sayede nüfus artar; zanaatları bırakın, çünkü bu tip etkinlikler düşük nüfusu belli noktalarda yoğunlaştırarak ülkeyi ıssızlaştırır. Geniş ve elverişli koşullar sunan kıyılarda mı yaşıyorsunuz? Denizleri gemiler ile doldurun, ticaret ve denizcilikle uğraşın; kısa ama parlak bir yaşam sürersiniz. Kıyılarınız yanaşmayı neredeyse hiç mümkün kılmayacak kayalıklarla mı dolu? O zaman tabiatla iç içe yaşayın ve balıkçılıkla geçinin; daha sakin, belki daha iyi ve kesinlikle daha mutlu bir yaşamınız olur.” 

    Yunanistan’ın uzun kıyıları, adalarının çokluğu ve anavatana bağımlılığı, topraklarının verimsizliği ile birlikte dikkate alındığında, coğrafyanın halkı ve devleti denize mecbur eden bir faktör olarak karşılarına çıktığını söyleyebiliriz. Coğrafya, bazen sadece yakınlık faktörü nedeniyle denizde düşmanlıklar yaratır. Bu durum, donanma ve denizcilik gücü geliştirmeye katkı sağlar. İngiltere ile Almanya’nın Kuzey Denizi’ndeki yakınlığı; Fransa ile İngiltere’nin Atlantik Okyanusu ve Manş Denizi’ndeki yakınlığı; Rusya ile Japonya’nın Pasifik Okyanusu’ndaki yakınlığı; Türkiye ile Yunanistan’ın Ege Denizi’ndeki yakınlığı bu duruma örnek teşkil eder. Bu tip ülkelerin paylaştıkları denizlerdeki çıkarları çoğu zaman birbirleri ile rekabet halinde çakışır. Diğer taraftan coğrafyanın, günümüzde deniz gücü geliştirmek için vazgeçilmez önemde bir faktör olmadığı da bir gerçektir. 21’inci yüzyılda İsviçre ve Avusturya gibi kıyısı olmayan ülkelerin bile denizlere ciddi önem verdiği bir dönemin yaşandığı göz önüne alınırsa, coğrafyanın deniz ilgi ve çıkarlarına odaklı ülkeler için büyük bir faktör olmadığı anlaşılabilir. Şüphesiz denizcilik/deniz gücü geliştirmeyi devlet politikasına dönüştürerek, halkını denizcileştirebilen ülkeler için coğrafya, fiziki uyum ve ülke toprakların uzantısı gibi faktörler süreci kısaltıcı ve destekleyici rol oynar. Ülkenin büyüklüğü bir yandan halkın denize gereksinim duymaksızın yaşamasını sağlayabiliyorsa, denizciliğe olumsuz etki yapabilecektir. Osmanlı İmparatorluğu’nda yaşanan gerçek budur. Denizcilik/deniz gücü oluşturmada önemli bir etken de halkın karakteridir. Bir ülkede yaşayan insanların denize ve denizciliğe olan merak ve tutkuları şüphesiz güç oluşturmada ciddi kazanımlardır. Ancak unutulmaması gerekir ki, hiçbir halk denizci doğmamıştır; denizci olmuştur. Denizciliği tarihlerinin başlangıcından itibaren başaran ve bu birikimi sosyal, kültürel ve ekonomik bir varlık olarak devam ettirebilen uluslar, nesillerden nesle geçen alt beyne ait sosyo genetik kodlar ile deniz ve denizcilik tutku ve merakını yaşatabilmişlerdir. Ancak vurgulamak gerekir ki, halkın karakteri, devletin karakterinden etkilenerek şekillenir. Diğer yandan halk denizi seviyor ve istiyorsa, hükümeti ve devleti etkileyebilecek ve devleti denizcileştirebilecektir. ☸

  • Oyuncağın büyük hali CITROEN C3

    Oyuncağın büyük hali CITROEN C3

    Bu Citroen C3 fotoğraf çekebiliyor. Yolda giderken araç içi kamerasından fotoğraf çekip bağlandığınız telefonla paylaşımda bulunabiliyorsunuz. İlk bu bilgiyi yazdık çünkü otomobilin en önemli özelliği interaktif olması. Şimdi tasarıma geçebiliriz. Zarif ama şık tasarımlarıyla bildiğimiz Citroen yeni C3’te de bu imajını devam ettirmiş. Küçük, şehirli ama rakiplerine göre daha yüksek. Anlaşılan bu uzay aracı gibi görünen ön tasarımı Citroen başarılı bir şekilde tüm modellerinde uygalayacak. C4 Cactus modelinin en büyük yeniliklerinden olan AirBump’ların kullanıldığı C3, dıştan offroad gibi. İç mekân tasarımı şehir içi için ideal. Geniş iç mekânıyla yolcularına konfor sağlayabiliyor. Pratik, kompakt ve seri kullanıma sahip. Aracın arkasındaki 300 litrelik bagaj kapasitesi bu tip bir otomobil için iyi. Test etteğimiz Citroen C3 manuel şanzımanlı 1.6 litrelik dizel motor 99 hp güce sahipti. Fabrika verilerine göre 100 km’de ortalama 3.7 litrelik yakıt tüketimi günümüz koşulları içim mükemmel bir rakam.

  • Şeffaflaştırılmış SUV, NISSAN X-TRAIL

    Şeffaflaştırılmış SUV, NISSAN X-TRAIL

    Dışarıdan baktığınızda içi tamamen görünebilen, aydınlatma lambaları ve farları bile şeffaf hale getirilmiş, 7 yolcu taşıyabilen bu SUV sınıfının en çok tercih edilenlerinden…

    2001’de ilk defa otomobil piyasasına adım atan Nissan X-Trail, yepyeni bir tasarımla karşımıza çıktı. Önceki neslinden daha yuvarlak hatlara sahip olarak tasarlanan X-Trail daha heybetli ve kaslı bir görünümde. Ön bölümde dikkat çeken Nissan logosu, ön farlar otomobilin önden arkaya doğru giden ön kaput ile bir bütün gibi duruyor.

    Arazi otomobili temasını yansıtmak için tavan üzerinde raylara yer verilmiş. Bir önceki neslinde bu raylar üzerinde arazi için aydınlatmalarda bulunuyordu. Ancak yeni neslinde bu detaya yer verilmemiş. Yandan bakıldığında da devasa görünen SUV arka tasarımıyla tüm otomobillerden ayrışmış. Çünkü arka far grubu bagaj üzerine uzanan bir yerleşim şekliyle karşımızda duruyor. İşte burada şeffaflaştırılmış stoplarda göze hoş gelen bir farklılık sağlıyor. Eskisine göre her anlamda daha büyük görünen SUV 90 kg daha hafif. Bunu teknolojinin gelişmesine bağlayabiliriz tabii ki.

    İç mekâna geçtiğimizde çift renkli ön konsol iyi bir seçenek. Açık renkli döşeme iç mekânda ferahlık sağlıyor. Ufak sayılabilecek direkiyonun manevra kabiliyeti oldukça yüksek. Yine direksiyondan Cruise Control, yol bilgisayarı ve müzik sistemine müdahale edebiliyorsunuz. Gösterge panelleri bol ışıklı. Orta bölümündeki alandan otomobilinizin yol bilgisayarı bilgilerine erişebiliyorsunuz. Konsoldaki dokunmatik ekran çok başarılı. Müzik sisteminin kontrol edilebildiği bu ekrandan, çevre görüş sistemi sayesinde aracın dört bir tarafını da görebiliyorsunuz. Önde ve arkada sunulan oturma alanları geniş. İç mekândaki tek eksiklik sadece 1 usb girişinin olması. Arttırılması gerekli. Nissan 7 kişilik bir otomobil arayanlara X-Trail’ı direkt olarak sunuyor. Arka iki koltuk başarılı bir tasarım ama burada sadece küçük yolcular seyahat edebilir. Bagaj hacmi 445 litre. Model Türkiye’de sadece 1.6 litre dizel motorla satışta. Turbo, dizel ünite 4000 d/d’de 130 bg güç üretirken CVT teknolojisine sahip X-Tronic şanzıman ile satılan Nissan X-Trail, 0-100 Km/s hızlanmasını 11,4 saniyede tamamlıyor ve maksimum 180 Km/s hız değerine sahip.

  • Kasırga ve tayfunlar güçleniyor

    Kasırga ve tayfunlar güçleniyor

    Belki tek başına “iklim değişimi, kasırga ve tayfunları güçlendiriyor” diyemeyiz ama ağır bir şeyler yaptığı gerçek. Sıcaklığımız değişiyor, rüzgârlarımız değişiyor, deniz seviyemiz yükseliyor, suyumuz değişiyor, iklimimiz değişiyor. Bir biz değişmiyoruz! Havaları ısıtmaya, karbon salmaya, kirletmeye devam ediyoruz…

    Fırtına, kasırga, tayfun, hortum… Sence hangisi daha korkunç? Müthiş bir doğa olayı, inanılmaz boyutlara ve görünüme sahipler, mesela bir kasırganın uzaydan görüntüsünü gördün mü? Hayalet bulutlar gibi, güçlü bir şekilde dönen beyaz ve kocaman bulut kümesi. Güzel veya kötü veya korkunç, maalesef sonu her türlü yıkım. Bazı aşırı yağışlı zamanlarda “iki aylık yağış dört saatte yağdı” gibi ifadeler duymuşsundur. Sanki iki aylık yağış bir araya gelip toplanmış ve bir anda indirmiş gibi. Fırtınalarda da aynı durum var. Fırtınaların gücü artıyor, ama fırtına dışındaki zamanların da gücü düşüyor, sanki rüzgârlar da birleşip birleşip geliyorlar artık. Durum böyle olunca kategoriler de değişiyor. Normalde kasırgalar için yapılan sınıflandırmada beş kategori vardır, bilim adamları artık altıncı kategorinin de çıkması gerektiğini düşünüyor. Peki, sebep ne? Küresel ısınma mı? Çak çak çak!  Öncelikle, bu konuda çok güçlü kanıtlar yok onu söyleyeyim. Yani fırtınaların artmasının tek sebebi kesinlikle iklim değişimi diyemeyeceğim. Ama buna sebep olarak neden daha çok iklim değişiminin gösterildiğinden bahsedeceğim. Sonra da yorumlarını birlikte yaparız.  Hava tahminlerinde kar fırtınaları, dolu fırtınaları, tipi, hortum, tayfun, alçak basınç sistemleri gibi birçok terim kullanıyoruz. Ama meteoroloji araştırmacıları ve iklim bilimciler dünyadaki fırtınaları kısaca üçe ayırıyor: Boranlar yani gök gürültülü fırtınalar, tropikal siklonlar ve ekstra-tropikal siklonlar. Bizde tabii daha çok fırtına olduğu için kasırga-tayfun gibi olaylar bize uzak geliyor, ama öyle değil… Bu tropikal siklonların içinde kasırga ve tayfunlar var. Kuzey Atlantik veya Kuzey-Doğu Pasifik’te oluşursa kasırga, Kuzey ve Batı Pasifik’te oluşursa tayfun, Güney Pasifik veya Hint Okyanusu’nda oluşursa siklon adını alıyor. Bu arada bahsettiğim bu hava olaylarının enerjisinin atom bombasının bin katı büyüklüğüne ulaştığından bahsedersem sanırım yazının kalanını önünü ilikleyerek okursun.

    TROPİKAL SİKLONLAR NASIL OLUŞUR?

    Tropikal bir bölgede bir hava muhalefetinin meydana gelmesi için öncelikle bazı şartlar gerekir. Nedir bu şartlar? Bir kere atmosferde yeteri kadar nem bulunması gerekiyor bu bir. İkincisi, bu atmosferin kararsız bir yapıda olması gerekiyor, yani düşey karışımların olması, yerde sıcak yukarıda soğuk hava olması. Yani soğuk çökecek, sıcak yükselecek, havada hareket olacak. Aksi durumda kararlı olur, soğuk yerde, sıcak yukarıda olursa, ısınan hava yükselir diyoruz ya, zaten yukarıda, soğuyan hava çöker diyoruz, zaten aşağıda, herkes yerinden memnun olur, hareket olmaz. Yani kararsızlık gerekiyor. Bunların yanında Türkçe’de “rüzgâr makası” veya “rüzgâr gradyanı” olarak geçen rüzgârın yön ve hızındaki değişim olmalı. Bu siklonlar okyanuslar üzerinde oluşuyor sonuçta, o zaman en önemli faktörlerden bir tanesi de: Okyanus sıcaklığı. Deniz yüzey sıcaklığı genellikle 26 °C’den yüksek olduğunda kasırga veya tayfunun oluşabileceği zemin meydana geliyor. İşte bu noktada akıllara “küresel ısınma mı?” sorusu geliyor. Çünkü su ne kadar sıcaksa o kadar güçlü kasırga ve tayfunlar oluşabiliyor. Şimdi bu saydığımız şartlarla beraber tropikal bir siklon nasıl oluşuyor toparlarsak, “ısınan hava yükselir” mantığından sıcak hava yükseliyor. Yükselen hava nem oranının durumuna göre, her 100 metre yükseklikte 0.6-1.0 °C arasında soğur. Havanın soğumasıyla içindeki buhar yoğunlaşmaya başlıyor ve böylece bulut oluşumlarına yol açarken açığa çıkan gizli ısı bulutun gelişip büyümesini sağlıyor. Gizli ısı dediğimiz şey de okulda gördüğümüz faz değişimleri vardı ya, işte sıvıdan gaza geçerken mesela havadan çektiği ısı, bu gizli ısı oluyor. Ya da tersi, sıvıdan katıya geçerken etrafa ısı veriyor. Hani deriz ya “kar yağdı mı soğuk biraz kırılır” diye, o işte. Fırtınalar da zaten bu gizli ısıdan besleniyor. İşte bilim adamlarının da küresel ısınmanın fırtınaları güçlendirdiğini düşünmesinin sebebi bu. Atmosfer veya okyanustaki “ekstra” bir ısı, fırtınayı daha da besliyor. İçine giren daha fazla ısı enerjisi hava sisteminin daha şiddetli bir şekilde karışmasına yol açıyor. Çünkü fazladan bir enerji var içinde. NASA’nın raporuna göre, kasırgalardaki bu karışma ve yoğunlaşma 25 yıl öncesine göre artık daha hızlı gerçekleşiyor. 1984-2012 yılları arasını kapsayan bir çalışma da tropikal siklonlardaki rüzgâr hızının 3 mph yani yaklaşık 4,82 km/sa arttığını gösteriyor. Bir de şöyle garip bir durum var; aynı zaman periyodunda, beklenenden daha az fırtına gerçekleşmiş. Yani dünyanın artan sıcaklığı daha az sayıda ama daha güçlü fırtınalara sebep oluyor.

    ISINMA EĞİLİMİ!

    Ayrıca küresel sıcaklıktaki artış atmosferdeki su buharını da, yani nemi de artırıyor. Bu da fırtınaları daha ıslak yapıyor. Ekstrem şiddetteki sağanaklar artık yüzde 30 daha sık gerçekleşiyor ve büyük fırtınalar yüzde 10 daha fazla yağmur üretiyor. Böyle hep yüzdelerle biraz sıkıcı konuşacağım ama Massachusetts Enstitüsü’nden bir kasırga uzmanı güzel bir ölçüm metodu geliştirmiş, tropikal siklonların yaşamları süresince içindeki toplam enerjiyi hesaplamış ve 2005 yılında şöyle bir sonuç çıkartmış: Atlas Okyanusu’ndaki kasırgalar 1970’li yıllara göre yaklaşık yüzde 60 daha güçlü. Yani ömürleri daha uzun ve daha hızlı rüzgâr şiddetinde. Ne kadar kısa bir zamanda ne kadar büyük bir değişim, dehşet verici. 2015 yılı en sıcak yıl olarak kayıtlara girdi, ardından 2016 yılı 2015’i de geçti (1880 yılından başlayan kayıtlara göre). Hatta daha yakın bir zaman söyleyeyim, 2017 Şubat’ı da geçen yıldan sonraki ikinci en sıcak şubattı. 2016 küresel ortalama sıcaklığı, bir önceki yüzyıl ortalamasının 1.78 Fahrenhayt yani 0.99 °C üzerinde çıktı. Tabii bu kadar uzun bir zaman periyodunda birtakım değişiklikler oluyor. Hava istasyonlarının yerleri, meteoroloji istasyonlarının ölçüm uygulamaları zaman içinde değişmiştir illa ki. Ama NASA tüm bu belirsizlikleri de hesaba katarak yüzde 95 bir kesinlikle 2016’nın en sıcak yıl olduğunu tahmin ediyor. Ve en önemlisi de bu uzun vadeli bir ısınma eğilimi. Yani tamam her sene rekor kırılmasını beklemiyoruz ama devam etmekte olan bir ısınma eğiliminin olduğu açık, bir trend yani. Tabii bu ısınma su sıcaklığını da artırıyor. Yukarıda konuştuğumuz gibi nem oranı da yükseliyor. Sıcaklık ve nemin artması demek, daha güçlü tayfunlar-siklonlar demek. Belki tek başına iklim değişimi kasırga ve tayfunları güçlendiriyor diyemeyiz ama ağır bir şeyler yaptığı gerçek. Sıcaklığımız değişiyor, rüzgârlarımız değişiyor, deniz seviyemiz yükseliyor, suyumuz değişiyor, iklimimiz değişiyor. Bir biz değişmiyoruz, havaları ısıtmaya, karbon salmaya, kirletmeye devam ediyoruz. Anlamak zor ama zorlanmaya da devam.

    Gelecek ay birkaç sayfa ileri, birkaç sayfa geride, yine yaklaşık buralarda olurum, görüşelim. Kalın sağlıcakla… ☸