Yazar: MURAT ÖKSÜZ

  • GÖKOVA Ayın Koyu’nda huzur ve Denizkızı Kaptan

    GÖKOVA Ayın Koyu’nda huzur ve Denizkızı Kaptan

    Yaz ortasında Ören’e taşındım ve hızla Gökova’nın kuytularında yeni keyifli keşiflere başladım. Gökova’da 2022’nin sürprizi Ayın Koyu’nun berrak sularındaydı. Okluk’un efsane restoranı Denizkızı Kaptan işinin ehli bir ekip ile bu sezon Ayın Koyu’nda hizmet vermeye başladı. Birkaç yıl içinde Küfre, Okluk Yücel ve Denizkızı, Akbük Altaş gibi sevilen denizci restoranlarını kaybeden körfezde, Denizkızı Kaptan Restaurant  hızla yeni bir cazibe merkezi oluşturdu. Fotoğraflar  ALİ BORATAV

    Denizlere adım attığımızdan bu yana, yani 20 yıla yakın sürede Ege’nin sınırlarını sadece birkaç kez aşarak (İyon ve Adriyatik denizlerinde birkaç gezinti) herhalde 20-30 bin dm yol yapmışızdır. Bu süre içinde yılda en fazla bir iki gece aynı koyda konaklamışlığımız vardır. Çünkü Yacht Türkiye ve sonraları da Mavi Yolculuk Rehberi için günde en az iki üç durak yapar, fotoğraf çeker, bilgi toplardım.

    2022 Temmuz ayında taşındığımız Gökova Ören Marina’da şimdilik tembellik hakkımızı kullanıyor; kısa Gökova gezileri ardından marinaya döndüğümüzde birkaç gün Ören’de yaşıyor, kenti ve çevreyi keşfediyoruz. 

    Ören’in köyünde de turistik kent tarafında da keşfedilecek çok keyifli sürprizler var. Mesela köydeki Özbaşak Simit ve Börek Salonu. Simidinin lezzeti Türkiye’de ilk 10’a girer. Bazlamacı İlkay, Kokoreçci Furkan köyün ara sokaklarında dolaşırken keşfettiğimiz diğer lezzet durakları… Turistik kent tarafında da süper keşiflerim var. En önemlisi muhteşem ev yemekleri yapan Enginar. Abartmadan söylüyorum, her tencere bir başyapıt. Muhteşem bir lahmacun salonu: Yakamoz. Marinaya yakın Çamlık gözlemecisi bir diğer hoş keşif. 

    AYIN KOYU’NDA BİR SÜRPRİZ

    Evet, Ören’den ilk izlenimler böyle. Dedim ya, tembellik hakkımızı kullanıyoruz. Zamanımız bol, Gökova’nın kuytularını da keşfediyoruz. Gelecek ay Yacht Türkiye’nin 200’üncü sayısında körfezlerimizde neler olup bittiğini yazacağım, ama vakit kaybetmeden Gökova’dan sevindirici bir haberi sizlerle paylaşmak istiyorum: 2019’un son günlerinde kapanan Okluk Denizkızı Kaptan Restaurant yeniden denizcilerle buluştu. 

    Karacasöğütlü Mustafa Efe’nin Okluk’ta 1983 yılında kurduğu bu restoranın adı önceleri “Captain’s Restaurant” idi. Yörede “Efeler Restaurant” diye de bilinirdi. “Denizkızı” ismini sonradan aldı. Mustafa Efe, restoranı 1987-1993 yılları arasında kiraya vermiş, onun dışında 2019 yılında kamulaştırıldığı tarihe kadar, yani 30 yıl boyunca kendisi işletmişti. 

    Biz 2000’li yılların başlarında Gökova’ya çıktığımız ilk gezilerde burayı keşfettik ve çok mutlu olduk. Ulu çam ağaçlarının önünde, yemyeşil günlük ağaçları ve rengârenk zakkumlarla kaplı bahçesiyle, yaz sonunda 100-150 kilo nefis üzüm veren devasa bir asmanın kapladığı çardağıyla, Türkiye’nin en güzel gün batımlarının seyredildiği iskelesi ve terasıyla Kaptan Restaurant, sadece bizim değil tüm denizcilerin Gökova’daki gözdesiydi.

    SADUN BORO’NUN DA MEKÂNIYDI

    Yaşamının son yıllarını büyük ölçüde Okluk’taki 8 no’lu çam ağacına bağladığı teknesinde geçiren Sadun Boro, koydaki üç restoranı da evi gibi sever ve kullanırdı, ama onun da favori mekânı Kaptan Restaurant idi. Gün batımında dostlarıyla Kaptan’ın terasında buluşur, ünlü yaza veda partilerini Kaptan’da yapardı. 1995’te Tankut Öktem’in yaptığı denizkızı heykeli Okluk’un girişine yerleştirildiğinde bir kontraplak üstüne “Gökova’yı kirletmeyin, ormanı yakmayın” mesajını veren bir pano yapmış, Kaptan Restaurant’ın terasına asmıştı.

    Sadun Boro, Mustafa Efe’nin sevgili Sadun Amcası idi. Mustafa Efe de ona olan saygı ve sevgisiyle bizim Okluk’u keşfettiğimiz yıllarda “Denizkızı Restaurant” ismini kullanmaya başlamıştı. Mustafa Efe konuşkanlığı ve uzun sohbetleriyle tanınmış bir arkadaşımız değildi. Genellikle lafı ağzından kerpetenle sökerdim. Restoranın az uzağında tandır fırının başında gölgede oturur, gündüzleri kırmızı demli çay, akşamları beyaz demli sıvıyla, sessizce yaşardı. Bir gün koluma girdi, beni mutfağa sürükledi. “Sadun Amca, şu ahtapotu yapmayı bir türlü öğrenemedin, beyaz şarap ve kimyon ile güvece koyacaksın, kendi suyunda ağır ağır pişecek, dedi, yeni bir tarif verdi. Bak bakalım hoşuna gidecek mi?” diye elime kalınca bir kol tutuşturdu. Baktım, şahane… 

    2008 yılında Yacht Türkiye’de “Rüzgârın götürdüğü iskele: Okluk” başlıklı bir yazı yazmışım. Öyle ya, Bodrum’dan çıktığınızda ön yelkeni açın, rüzgâr sizi doğruca Okluk’a götürürdü. Rüzgâr esti, yıllar geçti. Derken bir de baktık, Turgut Özal’ın Okluk’un yanı başında Malderesi Koyu’ndaki iki göz odalı, 150 metrekarelik Devlet Konuk Evi tesisi yerine koca koca binalar yapıldı. Güvenlik önlemleri çerçevesinde Okluk koyundaki üç tesis ve köylülerin evleri kamulaştırıldı ve tamamen yıkıldı, temizlendi. Denizciler de Gökova’yı Gökova yapan temel limanlarından biri kaybetti.

    BAZEN HER ŞEYİ KOLAYCA UNUTUYORUZ

    O köylüler için de, Okluk’taki üç restoranın sahipleri, çalışanları, müdavimleri için de zor zamanlar yaşandı. Dilarya’nın sahibi Hüseyin Bey Karaca Köyü’ne taşındı. Koyun ortasındaki Yat Limanı Restaurant’ın sahibi Turgut Yücel, Söğüt’teki en eski tesis olan marineti kiraladı ve Mustafa Efe’nin yardımcısı Alptekin’i (Apo) de yanına alarak bu iskele ve restoranı yeniden canlandırdı. Denizciler için hızla bir uğrak noktası, yeni bir sığınak haline getirdi. Ama bu mutluluk çok kısa sürdü. Turgut Yücel’in kalbi, 2020 sezonuna adım attığımız ilk günlerde yaşadığı onca strese, üzüntüye yenik düşerek 57 yaşında yaşama veda etti.

    Okluk’un yıldızı Denizkızı Kaptan Restaurant’ın sahibi Mustafa Efe ise son yıllardaki arıcılık hobisini bir yaşam biçimine çevirdi, kovanlarını da alıp dağlara çıktı. Çok üzgündü. Restoranının tüm malzemesini depoya kaldırmıştı. Bazen bir vesile yaratırdım, konuşurduk; “Yediadalar Küfre ya da Gökağaç Limanı’nda, Longöz’de denizcilere yönelik yeni bir restoran açılabilir mi? Bunun için kimden nasıl izin alınacak?” gibi konular… Her sohbetimiz “Zor, çok zor” diye biterdi.

    Derken bu ilkbaharda bir haber: Mustafa Efe, Ayın Koyu’ndaki eski Defneli Şimşek isimli tesisi ve 5 dönümlük arazisini kiralamış.

    RÜZGÂR BU KEZ AYIN KOYU’NA DOĞRU…

    Okluk’a 2 kilometre mesafedeki Ayın Koyu huzur dolu, harika bir doğa. Gün batımında Okluk’taki gibi kırmızının her tonunun yaşandığı bir gurup görüntüsü yok, ama ufuk inanılmaz net, sakin bir mavi ve yeşilin her tonu ile kaplanır. Deniz, Okluk’un çamurlu sularıyla mukayese edilemeyecek ölçüde güzel, berraktır. Çevreyi kaplayan orman aynı… Üstelik Defneli Şimşek Restaurant’ın kurucusu Orhan Bey, 40 yıl önce bu koya iki sıra palmiye dikmiş. Şimdilerde 25-30 metre yüksekliğe ulaşmış bu ağaçlar koya çok farklı bir hava veriyor.

    Defneli Şimşek Restaurant’ın da 35 yıllık bir öyküsü var. Ama 2000’li yılların başlarında tesisi babasından devralan ikinci kuşak Ercan Şimşek 2012 sonbaharında esrarengiz bir şekilde ölünce restoran kapandı. 

    Önünde 8-10 teknenin bağlanabildiği bir ahşap iskele vardı. 2017 yılında bakımsızlıktan çökmek üzere olan bu iskelenin ecrimisil bedeli fazlasıyla manasız bir hâl alınca, Orhan Şimşek iskeleyi kayıttan sildirmiş. Zaten o kış kuzey rüzgârlarına dayanamayıp tamamen yıkıldı. Bugün dört beş ahşap kazığı duruyor. Koyda iskele yok.

    Mustafa Efe burayı beş yıllık bir sözleşmeyle kiraladıktan sonra, iki ay içinde restoranı, güneş enerjisi sistemini, iki sıra devasa palmiyelerin oluşturduğu koridorun altına masaları yerleştirdiği bir ahşap terası inşa etmiş. 1 dönümden büyük bir alana da bir bostan yapmış. Bostan bu yıl biraz deneysel. Bakalım pembe domates mi iyi yetişecek, kırmızı oturak domates mi? Hangi biber, nasıl bir mahsul verecek? Patlıcanlar bostanın sağını mı, solunu mu sevecekle?  Kıvırcık mı daha iyi büyüyor, marul mu? Bunlar her bostanda biraz tecrübeyle belirleniyor. Ama gelecek yıl eminim harika bir bostan olur, yaz boyunca lezzetli sebze, salata bulunur. 

    Son zamanlarda Gökova’da iyi balık yemek için en iyi iki adres Karacasöğüt’teki Raca ve Yücel idi.  Ama… Mustafa Efe de, 30 yıl boyunca Gökova’daki balıkçı ailelerinin en önemli müşterisiydi. Okluk’taki Denizkızı Kaptan Restaurant’ın 150-200 iskemlesinin en aşağı yarısı her akşam yerel balık yerdi. Eminim önümüzdeki dönemde Gökovalı balıkçılar toptancılara gitmeden önce Mustafa Efe’yi mutlaka arayacaklardır.

    MUTFAKTA BİR TANIDIK İSİM

    Mustafa Efe, Denizkızı Kaptan’ı yaz başında açtı ama benim uğramam Ağustos başını buldu. Öğleden sonra bota atladım ve hem çevreyi gezeyim hem de balık seçeyim diye kıyıya çıktım. Ortam harika, bundan 15-20 yıl önce bakir bir koyda ıssız bir restorana ulaşmışsınız gibi sakin, huzurlu bir atmosfer var havada. Terasın ortasında tıpkı Okluk günlerinde olduğu gibi dev bir asmanın tepesini örttüğü uzun bir koridordan mutfağa yürüyorsunuz. Hemen buzdolabına seğirtip balık tepsilerine bakmak istedim. Şef kırık buzların arasından çıkardığı balıkları bizzat gösteriyor. Şefi gözüm bir yerden ısırıyor ama nereden?

    Küçük bir sohbet. Bir de baktım Mustafa Efe, Gökova Yelken Kulübü’nün 15 yıllık mutfak şefini transfer etmiş. Mehmet Usta, bölgede en iyi ızgara ustası olarak bilinir. Şoklanmış balığı bile suyunu kaçırmadan ızgara etmesiyle ün kazanmıştır. Üstelik Mehmet Usta yalnız değil, eşiyle birlikte gelmiş. Eşi de zeytinyağlı mutfağının şefi. Vay canına, hadi bakalım… Hayırlı olsun.

    Mutfaktaki bu iddialı ekibi işleriyle baş başa bırakıp tekneye döndüm. Akşama kadar tembellik yaptık ve yemek zamanı gelince yeniden karaya çıktık. 

    ALERJİK SORULAR

    Arkadaşlarımızla birlikte terasta bize ayrılan masaya yerleştik. İsimlerinin Emre ve Şafak olduğunu öğrendiğimiz iki güleryüzlü, genç garson yanımıza geldi, siparişlerimizi aldı. Biraz sonra Şafak elinde, şakşuka, fava ve deniz börülcesiyle geldi, tabakları masaya koyarken içinde neler olduğunu saymaya başladı. “Ben tamam Şafak’cım, biliyoruz” gibi bir şeyler söylediysem de, Şafak geri adım atmadı ve saymaya devam etti. Sonra da “Bir alerjiniz olabilir, gulutensiz rejiminiz vardır, yediklerinizin içindekiler konusunda bilgi vermek benim görevim” diye sözlerini tamamladı. Ayın Koyu’nda böyle bir sohbet doğrusu hepimizi biraz (epey) şaşırttı. Meğer Mustafa Efe’nin son transferi Şafak daha önce uzunca bir süre İstanbul’da Four Seasons ve ardından Zorlu Zanzibar’da çalışmış.

    Aslında bunlara şaşırmamak lazım. Mustafa Efe, 30 yıl boyunca Okluk’ta Türkiye’nin en güç beğenen müşteri profiline başarıyla hizmet sunmuş bir işletmeciydi. İkincisi… Son yıllarda Gökova’nın bu bölgesi, tuhaf bir şekilde büyük yokluklar ortamında yüksek kalite standartlarına sahip oldu. 

    Örnek… Haluk Karamanoğlu 2002 yılında Gökova Yelken Kulübü’nü kurdu. Ağaçlar arasındaki Galley Restaurant’ın mutfağının başına Bebek Otel’in master şefini getirdi. 

    2007 yılında Cenk isminde bir genç müteşebbis dıştan takma motorlu kayığıyla Yediadalar koylarını dolaşıp herkesi akşamüstü Küfre’de mojito içmeye davet ederdi. İnanamadım gittim, baktım derme çatma barın arkasındaki ahşap raflar üç yıllık rom şişeleriyle dolu. O yıllarda İstanbul’da bile ancak iki üç bar rom ile mojito yapardı.

    2015’te Ferhat Balcı Karacasöğüt’te Raca Restaurant’ı açtı. Raca’nın mutfağı, şarap kavı ve hizmet kalitesi ilk açıldığı günden bu yana İstanbul’un en iddialı mekânlarıyla yarışıyor.

    Mustafa Efe de, 30 yıl Gökova’nın en iyi iş yapan restoranını işletmişti. Ayın Koyu’nda yeni Denizkızı Kaptan Restaurant’ı açarken hem mutfağında hem servisinde hem de yerel ve doğal ürünlerinde çıtayı en yüksek standartlara yükselteceğinden emindim. Nitekim bunu başarmış durumda. Hayırlı uğurlu olsun. Zaten şu anda restoran maliyetleri ve fiyatları öyle bir arttı ki, gözünü karartıp bu hesapları ödeyenler de en yüksek standartlarda ürün ve hizmet beklentisi içine girmiş durumdalar.

    DİKENSİZ GÜL BAHÇESİ YOK

    İşte böyle bir konsept dünyada bulunmuyor. Ayın Koyu’nda açılan Denizkızı Kaptan Restaurant’ın da bazı zorluklarla baş etmesi gerekiyor.

    Örnek…

    n Mustafa Efe, Okluk’ta büyük bir soğuk hava deposuna sahipti. Her yıl bahar aylarında bir buçuk ton yerli ahtapot, iki ton yerli kalamar satın alıp şoklar ve yaz aylarında müşterilerinin karşısına bu leziz malzeme ile çıkardı. Şimdi… Birincisi yerli ahtapot ve kalamar fiyatı uçmuş durumda. İkincisi elektrik hattı olmayan Ayın Koyu’nda bu volümde sezon stoğunu koruyabileceği bir soğuk hava deposunu güneş enerjisi ile çalıştırmak çok güç. Doğrusu ithal ahtapot idare ediyor, ama ithal kalamar, karidesin tadı yok. Bir çözüm bulması gerekecek…

    n Okluk 12 ay çalışabilecek muhteşem bir liman idi. Kuzey rüzgârlarına açık Ayın Koyu sezonluk olmak durumunda. Bu herhalde Mustafa Efe’nin hesaba kattığı bir konu.

    n Ayın Koyu’nda iskele yok. Tamam teknelerin açıkta durmasının da kesinlikle bir güzelliği var. Farklı bir estetik. İnsanların hoşuna da gidebilir. Ama bugünkü tekneci profili (Gökova’daki gibi en enerjik ekipler bile) bir iki “bot indir-bindir”den sonra sıkılabilir. Unutmamalıyız ki, genel kural olarak Türk denizcisi ekabirdir. Mustafa Efe eğer iskele yapmayacaksa, Denizkızı Kaptan Restaurant çok iyi bir tekneden müşteri getir-götür sistemi kurmak zorunda. (Bunun en iyi örneklerinden biri Fethiye Karacaören Can Özmen’dir. Yıllardır gayet iyi işleyen bir sistem kurdu. Herkes mutlu.)

    n Ayın Koyu’nu ziyaret eden Türk denizcisi diyelim ki ekabir değil de, alabildiğine enerjik çıktı. Botuna atlıyor, restorana kendi imkânlarıyla geliyor. Bu durumda da söz konusu enerjik denizci arkadaşlarımız bir bot iskelesi yapılmasını talep edebilir. Çünkü plaj iri çakıllı ve dik, özellikle büyük botları karaya çekmek zor oluyor. Mustafa Efe ile bunu konuştuk. “Bu yıl çok yorulduk, gelecek yıl umuyorum sezon başında yapmış olacağız” dedi. 

    n Ayın Koyu çook uzun zamandır Marmaris’in kara (piknik) turizmi alanlarından biri. Özellikle 2012 yılında Defneli Şimşek kapandıktan sonra piknik tüpünü, mangalını alan bu plaja gelmeye alıştı. Şu anda orman yangınları nedeniyle bu ateş yakıcıların ıssız ormanlara girmesi yasaklanmış durumda. Ama bu durum değişecektir. Değişince de Denizkızı Kaptan Restaurant’ın ‘rakı/şarap-balık/ahtapot’ ve “gözleme/patates kızartması-bira/çay” ekipleri arasında bir denge kurması, düzenleme yapması gerekecek. Maalesef bu iki ekip çoğunlukla bir arada olamıyor. Eh bu da 30 yıldır bu kıyılarda başarıyla iş yapmış Mustafa Efe’nin çözeceği bir konu. Eminim akılcı bir çözüm bulacaktır.☸ www.maviyolculukrehberi.net

  • Denizlerimizde dehşet!

    Denizlerimizde dehşet!

    Denizlerimizin çivisi çıkmak üzere. Sahil Güvenlik Komutanlığı’nın duruma el koyması; karadan ve denizden, sivil ekipler ve araçlardan da yararlanarak, kötü gidişi durdurması şarttır. 

    22 metre boyundaki motoryat, Bodrum, Gündoğan-Kızılburun mevkiinde battı. Karayelin hafifçe kabarttığı deniz, seyir açısından tehlike içermiyordu. Hava açık, görüş uzaklığı yeterliydi.

    Ege kıyıları kayalıktır. Su üstünde veya altında kayalıklar, topuklar vardır. Çoğunlukla denizciler, kayalıkların ve topukların karaya yakın olduğunu düşünürler, kıyıya yakın geçmekten hoşlanmazlar. Örneğin bizim Umur Reis, kıyıya iki metre açıkta, derinliğin 30 metre olduğu uçurumlu yerlerde bile kıyıya yakın geçmeye kalktığımda her defasında kıyameti koparır. Ama kayalıklar, topuklar her zaman kıyıya yakın olmaz. Örneğin, Bozburun-Apostol Burnu’nda (şimdilerde “Atabol Burnu” diyorlar!) topuk kıyıdan açıktadır. Bu nedenle de topuğa oturma korkusu ile kıyıdan açık geçmeye kalkan birçok tekne oturmuştur o topuğa. Seyir sırasında haritaya, GPS’e bakılsın vesselam.

    SIRADANLAŞAN VAHİM OLAYLAR 

    Motoryatın bindirdiği Gündoğan-Kızılburun’daki kayalar kıyıya yakındı. Tekne baş taraftan hızla su almaya başladı. Bir tekne baştan su alınca o su, motor nedeniyle ağır olan kıça doğru akar ve tekne kıçtan batar. Teknenin burnu bir süre su üstünde dikilir. Derinlik yeterliyse, sonra o da suda kaybolur.

    Teknenin battığı gün, eski DHA muhabiri, şimdi kendi ajansı Anterhaber’e ve önde gelen bir günlük gazeteye yazan Yaşar Anter aradı. Fotoğraflarını çektiğini söylediği olayı anlattı ve görüşümü sordu. Yukarıda yazdıklarımı kısaca anlattım ama onu yanıltmış olmamak için bana bir iki fotoğraf göndermesini istedim. Anter’in gönderdiği, bu yazıda gördüğünüz fotoğraflara bakınca da yanılmadığımı anladım. Çok büyük olasılıkla olay tahmin ettiğim gibi olmuştu. Aradan bir gün bile geçmemişti ki Yaşar, gecenin bir köründe tekrar aradı. “Süha Abi malum, karalardan da denizlerden de sen sorumlusun. O nedenle arıyorum” dedi ve bu kez Bodrum-Torba, Zeytinlikuyu Koyu’ndaki bir olayı anlattı.

    Gece saat 23.00 sularında 12 metrelik, iki adet 300 HP kıçtan takma motorla donatılmış, sert tabanlı şişme botla, yanında eşi ve kızı olduğu halde, büyük bir hızla kıyının hemen dibindeki bir kayalığa çarpan bir kişinin, eşi ile birlikte vefat ettiklerini, çarpmanın şiddetiyle tekneden fırlayıp denize düşen kızlarının kurtulduğunu anlattı. Yine izniyle bu yazıda kullandığım, çektiği fotoğrafları gönderdi. 

    Aynı gün Gündoğan Koyu’na inen Türk Hava Kurumu yangın söndürme uçağı, su alıp havalandı. Az sonra geri geldiğinde, koya inebilmek için beş tur atmak zorunda kaldı çünkü uçak yangına gittiğinde koyda ne kadar jet ski, su kayağı yapan motor, kano, vb. deniz aracı varsa, tekrar geldiğinde seyretmek için uçağın inip-kalktığı şeridi işgal etmişti. Bu düşüncesizlik, bencillik, densizlik, kafasızlık için söyleyecek söz yoktu. Günümüzde sıradan hale gelen bu olaylar, karşı karşıya olduğumuz vahim bir gerçeği anlatıyor.

    GENÇ KAYIPLAR 

    Dikkat ettiyseniz, son yıllarda batan, yanan tekne haberleri arttı. Jet skilerin, sürat motorlarının ve çok güçlü motorlarıyla, tekne sahiplerinin olur olmaz istekleri, kaprisleri için kıyı ile tekne arasında, 25-30 mil hızla, gece gündüz mekik dokuyan servis botlarının karıştığı olayların bini bir para. Gün geçmiyor ki ünlü kıyı kasabalarımızın denizlerinde bir tekne yanmasın, batmasın. Gece, artık hangi kafayla nereden geliyorlarsa, kayaların üzerine bir servis botu tünemesin!

    En acısı da daha birkaç yıl önce Bozburun’da, gece, demirli tekneler nedeniyle de görüş uzaklığı kısıtlı olmasına karşın hız yapan bir botun çarparak, dostumuz Batu ile Şeniz Özhan’ın gencecik kızlarının ölümüne neden olması; yukarıda sözünü ettiğim, Bodrum-Torba’daki iki genç insanımız gibi, insanlarımızın bu tür olaylara kurban gitmesidir.  

    Covid 19 dâhil birçok nedenle tekne sahibi olma merakının ve isteğinin artması, para ile görgünün ve eğitimin her zaman aynı ellerde toplanmaması hatta çoğu kez tam tersinin olması ve başıboşluk, denetimsizlik, denizlerimizde giderek artan, bazı hallerde hem tekne sahipleri hem denizi kullanan diğer kişiler için ölümcül tehlikenin ve tehdidin başlıca nedeni gibi gözüküyor. Denizlerimizin çivisi çıkmak üzere.

    DENİZ KÜLTÜRÜ, GÖRGÜSÜ YOK

    Yacht Türkiye’deki yazılarını keyifle okuduğum Amiral Cem Gürdeniz’in değerli eseri “Kültürü ve Görgüsüyle Denizcilik”1 kitabındaki bilgilerden hiç mi hiç nasibini almamış kişiler artık tekne sahibi. Çoğu elini küreğe bile sürmemiş bu kişileri marka denizci giysileri, marka güneş gözlükleri ile motoryatların kaptan köprüsünde (flybridge) bile görüyorum. “Öyle olduklarını nereden anlıyorsun?” dediğinizi duyar gibiyim. Duruşlarından, oturuşlarından, yanınızdan geçerken takındıkları tavırlardan ama en çok da denizciliği ne kadar bilmediklerini hemen gösteren seyir şekillerinden. Dikkatle bakın, siz de anlayacaksınız.

    Bunlar -ki hemen hepsi motoryat sahipleridir, yelkencilerde bu haller yoktur- o 30-35 mil yapan motoryatlarıyla, deniz sanki babalarından, üstelik sadece onlara miras kalmış gibidirler. Yanlarından geçtikleri tekne, küpeştesi sudan sadece 30-40 cm yüksek bir kayık bile olsa, hız kesmezler. Seyir halindeki teknelerle kıyı arasına girerler. Karşılaştıkları tekneyi, akıllarına nasıl eserse öyle geçerler. Arkadan yetiştiklerinde ne yapacaklarını bir türlü kestiremezsiniz. Avuç içi kadar koya 25-30 mil hızla girer, demirdeki tekneleri salıncak gibi sallamaktan özel bir zevk alırlar. Kendilerinden çok daha küçük teknelerin, yelkenlilerin burnunun dibine demir koyarlar. Rüzgârı kollamak, nereden estiğini anlamaya çalışmak gibi bir külfete katlanamayacakları için en küçük bir rüzgâr yönü değişikliğinde hatta esintide, o teknelerin üzerine düşüp, ortalığı birbirine katarlar. Koylarda, teknelerinin başından, sancaktan ve iskeleden kıyıya uzattıkları ek halatlarla bütün koyu kendilerine kapatırlar. 

    ÇOCUK KAPTANLAR ve BABALARI! 

    Bunların arasında öyleleri var ki, 7-8 yaşındaki çocuklarını motoryatın dümenine oturtur, bir de marifetmiş gibi, olayı endişe içinde izleyen diğer tekne sahiplerine sırıtarak bakarlar. Yetmez, servis botlarını veletlere verir, onların etrafa dehşet saçmasından mutluluk duyarlar. Birlikte getirdikleri jet skileri denize indirir, o güzelim koylarda terör estirirler.

    MARİNA OLARAK KULLANILAN KOYLAR

    Marina kirasından birkaç ay kurtulmak için, yaz başında teknelerini Gündoğan, Torba, Türkbükü ve daha nice koya demirler ve aylarca oradan ayrılmazlar. Burunlarının dibinde bulunan atık su alım istemine sahip balıkçı barınaklarına kadar bile bir zahmet gidip, atık sularını boşaltmazlar. Geceleri pisliklerini demirledikleri koylara bırakır, kıyıdaki insanları dışkı içinde yüzmek zorunda bırakırlar. Nedense Sahil Güvenlik aylarca bu koylara uğramaz!

    Bu kişilerin kaptanları da bilgisizlikte, görgüsüzlükte ve saygısızlıkta, biraz da patronlarının para veya forsu ile herkesi satın alabileceğini düşündüklerinden -zaman zaman bunun olduğunu da gördüklerinden-  adeta efendilerinden geri kalmamaya yemin etmişlerdir.

    DENİZ KİRLİLİĞİ, SİLAHLAR VE KAÇAK BALIKÇILIK

    Teknelerde hemen her zaman hava tüfekleri hatta çeşitli ateşli silahlar vardır. Bunlarla her fırsatta martılardan foklara kadar uçan, kaçan, yüzen her canlıya ateş ederler. Daha birkaç hafta önce, Gökova-Ören’de, yasalarla koruma altındaki genç bir fok, tüfekle vurularak öldürüldü. Sahil Güvenlik, iletilen yazılı ihbara ve verilen ayrıntılı bilgilere karşın olayın faillerini ortaya çıkaramadı.

    Koylarda balıkları çevirdikleri ağın içine, ışıkla dalarak yüzlerce kilo balık zıpkınlamak; özellikle mavi tur teknelerinde, uzatma ağı ile konukların balık ihtiyacını karşılamak, olağan işlerdendir. Bunlar kesinlikle yasaktır ama son bir ay içinde, defalarca yer, zaman ve nasıl müdahale edilmesi gerektiği hakkında tüm bilgiler aktarılmasına karşın Sahil Güvenlik, örneğin Bodrum-Orak Adası karşısındaki, iki küçük koya bir türlü, gereken biçimde müdahale etmedi. Denizlerimizdeki dehşet, çivisi çıkmışlık bu kadarla da kalmıyor. 

    GÖBEK HAVASI İLE KOY BASAN KORSANLAR

    Diyelim şöyle birkaç saatliğine insanlardan, Bodrum’un -başka bir kıyı kasabamız da olabilir- trafiğinden, gürültü patırtısından uzaklaşmak, sakin bir koyda demirleyip, denize girmek, bir iki dostunuzla kıç havuzlukta oturup sohbet etmek istediniz. Şansınız yaver gitti ve Milta Bodrum Marina’dan çıkıp, karayel yönünde, Gümbet Koyu’nda veya Akvaryum’da veya Ada Boğazı’nda demirleyecek bir yer de buldunuz. Hiç heveslenmeyin!

    Koylarda hız sınırını umursamayan bot, jet ski, su kayağı trafiği sizi hemen sarıp, sarmalayacaktır. Üstelik bütün bu tekneler size en çok birkaç metre uzak geçecekler, hız yapacak ve durmaksızın sallanmanıza katkıda bulunmaktan adeta büyük keyif alacaklardır. Bitmedi.

    Örneğin Ada Boğazı’nda, saat 15.00 sularında, bırakın Piri Reis’i, Karayip Korsanları’nın hatta Johny Depp’in bile kasıklarını tuta tuta gülecekleri “korsan tekneleri!”, 3 mil uzaktaki Bodrum Kalesi’ni yıkacak yükseklikte açılmış hoparlörlerinden yayınladıkları göbek havası eşliğinde baskın verecek ve burnunuzun dibine demir koyup, sizi en az birkaç saat teslim alacaklardır. Geceyi geçireceğiniz avuç içi kadar koyda sonuna kadar açtıkları televizyonlarından dizi seyreden, klimaları nedeniyle sabaha kadar jeneratör çalıştıran saygısız ve görgüsüz para babalarını da unutmayın.  

    İşin ilginci, nice masum insanın canını, malını tehlikeye atan, canından bezdiren, uyku durak bırakmayan, taciz derecesinde rahatsız eden bu olup bitenle, burnunun dibindeki onca Sahil Güvenlik bot komutanlıkları2  dâhil tanrının bir kulu da ilgilenmemekte, yasaları uygulamamakta,  dur dememektedir.

    SAHİL GÜVENLİK NE YAPAR?

    Sadece birkaç çarpıcı olayla anlatmaya çalıştığım bu gidişat iyi değil. Önü alınmazsa, Türkiye’de yat turizmi de kıyı turizmi de ciddi zarar görecektir. Hiçbir gerçek denizci tekne sahibi, canının malının böylesine yakın bir tehdit altında olduğunu, her an, her türlü taciz edileceğini bildiği bir ülkeye gelmek istemez. Bu denetimsizlik devam ederse, zaten durumu iyi olmayan balık ve su ürünleri kaynaklarımızın gördüğü zarar katlanarak artacaktır.  

    Yasaları uygulamak, ülke çıkarlarına ciddi zarar veren, denizde can ve mal güvenliğini tehlikeye sokan bu yasa dışı eylemleri durdurmak, önlemek, faillerini yakalamak, caydırmak görevi yasalarla Sahil Güvenlik Komutanlığı’na verilmiştir. Biliyorum, Sahil Güvenlik, giderek azalmakla beraber, özellikle yasa dışı göç sorunu nedeniyle oldukça yoğun bir çalışma içindedir. Ancak bu, yukarıda saydığım yasa dışı etkinlikleri önleme, faillerini yakalama görevinin ikinci plana atılmasına, ihmal edilmesine gerekçe oluşturamaz. 1990’lı yıllardan bu yana hep destek olduğumuz Sahil Güvenlik Komutanlığı’nın bütün görevlerini gereği gibi yerine getirecek güçte ve yetenekte olduğunu da yakından biliyorum. Kaldı ki komutanlığın olanakları, bundan on yıl öncesine göre bile çok daha fazla. Ne yazık ki eksik olan, görevin yerine getirilmesindeki isteksizlik veya benim bilemediğim, belki de Komutanlığın İçişleri Bakanlığı’na bağlanmış olmasının yol açmış olabileceği başka nedenler gibi görünmektedir. Ancak gelişmeler iyi yönde değildir ve giderek vahim bir hal alıyor. Sahil Güvenlik Komutanlığı’nın duruma bir an önce el koyması ve karadan ve denizden, sivil ekipler ve araçlardan da yararlanarak, kötü gidişi durdurması şarttır. Geçek denizciler, geçmişte olduğu gibi gelecekte de komutanlığa destek olmaya hazırdırlar. Böyle bilinsin vesselam. ☸

    Dipnotlar

    1. Kültürü ve Görgüsüyle Denizcilik, 

    Cem Gürdeniz. Yapı Kredi Yayınları.

    2. Güllük ve Gökova Körfezlerinde, Güllük, Yalıkavak, Turgut Reis, Bodrum, Ören ve daha birkaç noktada Sahil Güvenlik botları devamlı olarak bulunur.

     

  • Mavi Anadolu’nun saklı kalmış hikâyesi

    Mavi Anadolu’nun saklı kalmış hikâyesi

    “Marmaris-Bodrum kıyıları yeryüzünün en cesur, en usta dalgıçlarını doğurur” der Halikarnas Balıkçısı. Birçok insanın Balıkçı’nın kaleminden öğrendiği, okuduğu süngercilerin atmış yıllık saklı kalmış hikâyesi ilk kez gün yüzüne çıkıyor.

    Halikarnas Balıkçısı’nın 1962 yılında yayınlanan nefis kitabı Merhaba Akdeniz’de “Dalgıcın Parçaları” isminde bir hikâye vardır. Sonrasında kitaplığımın en kıymetlilerinden bir tanesine dönüşen bu eseri ilk kez okuduğumda henüz ortaokul sıralarındaydım. Derinden etkilenmiş, suyun altında hayatlarını tehlikeye atan bu cesur deniz insanlarına gıptayla bakmıştım. Ekmek parası için suyun 20-25 kulaç altında, yüzeyden bir hortumdan gelen havaya bağlı olarak sünger toplayan bu adamların hayatları deyim yerindeyse pamuk ipliğine bağlıydı. İlk bakışta ay yüzeyindeki astronotlardan farkı olmayan, tüplü dalış öncesi kullanılan hantal ama gösterişli dalış kıyafetleriyle büyülendiğimiz süngercilerin bu estetik görüntüsünün altında derinlerde bir yerde birbirinden zorlu yaşam öyküleri vardı.

    1950’lerde zirve yıllarını yaşan süngercilik özellikle Bodrum ve Marmaris’teki denizcilerin ana geçim kaynağı olurken ‘60’lar ile düşüşe geçti ve ardından yavaş yavaş yok oldu. İşte bu önemli insanları Balıkçı’dan okuduktan yıllar sonra arkeoloji merakının mesleğe dönüşmesiyle birlikte bu cesur denizcilerin aslında suyun altındaki arkeolojik varlıkları, onların jargonuyla leşlerin, bizim tanımlamamız ile batıkların ilk habercileri olduklarını öğrendim. Birçok batığın yerini süngercilerden öğrenen arkeologlar, onlar sayesinde tarih yazımına katkıda bulunabildiler. Anadolu kıyılarının en eski batıkları Gelidonya, Şeytan Deresi, Uluburun ve daha niceleri süngerciler sayesinde bulundu, araştırıldı ve tarihe kaydedildi.

    EN ESKİ KAYITLAR

    Yıllar önce editörlüğünü üstlendiğim ilk arkeoloji dergisi için 2007 yılında süngercilerle sohbetler gerçekleştirmek için Bodrum’a gitmiştim. Onları tanımaya, tanıklıklarını aktarmak için söyleşiler yapmaya başlamıştım. Yıllar sonra Bodrum’un en eski süngercisi, soyadı gibi denizci olan Mehmet İmbat ile bu defa “Derinlerdeki Portreler” kitabım için görüşmüştüm. Onun ve hatta ailesinin suyun metrelerce altında bulduğu arkeolojik eserleri nasıl ve ne şartlarda müzeye teslim ettiklerini dinledim. Arkeolojiye bu kadar emek veren insanların hayatları, tanıklıkları benim için hep merak konusuydu. Bodrum’un nüfusunun binlerle sınırlı olduğu, tek geçim kaynağının mandalina ve sünger olduğu yıllara ait bu sohbetlerin daha derin, daha yakından bir tanığı olduğunu öğrenmem ise 2021 yılında gerçekleşti. Birçok kitap ve yayında ismine rastladığım Türkiye’nin ilk sualtı fotoğrafçılarından biri olan rahmetli Mustafa Kapkın’ın kendi gibi fotoğrafçı olan oğlu Ahmet Kapkın, bir sunumunda babasının süngercilerle yaptığı yolculuktan kareler gösterdi. Tek kelime ile büyülenmiştim. 50’lerin sonunda süngercilerle iki sezon geçiren, onlarla yolculuğa çıkan Mustafa Kapkın sayfalarca not tutmuş dahası her biri tarihi belge niteliğinde fotoğraflar çekmişti.

    KAPKIN’IN YOLCULUĞU

    Bu notlar ve fotoğraflar Halikarnas Balıkçısı, Sabahattin Eyüboğlu, Azra Erhat ve diğer mavi yolcuların Macera adlı tekneyle yaptığı Mavi Yolculuk’tan önce gerçekleşen başka bir mavi yolculuk, deyim yerindeyse Mavi Anadolu’nun saklı kalmış hikâyesiydi. Yüzlerce sayfa not içinde yüzlerce kare fotoğraf… Süngercilere dokunan, onların hayatlarını bizzat gözlemleyen, fotoğraflayan Mustafa Kapkın yakın dostu Cevat Şakir ile sohbetlerinden olsa gerek, nefis bir dil kullanarak 1958-59 yıllarında yaptığı Bodrum seyahatlerini, denizde yaşananları, süngercilerin tüm hislerini, yaşamlarını kâğıda aktarmıştı. Peki ama 1958 yılında onu bu yolculuğa iten neydi?

    PETER’IN ÖYKÜSÜ

    1958 yılında Amerikalı gazeteci Peter Throckmorton Hindistan’dan Türkiye’ye gelir. İstanbul’da “Amerikan Haberler Servisi” ve “Hayat Dergisi’nde” yaptığı sohbetlerde sualtı dünyasıyla ilgili yazılar yazmak istediğinden bahseder. Bunun üzerine kendisine İzmir Kurbağa Adamlar Kulübü’ndeki sualtı fotoğrafçısı Mustafa Kapkın’ın adı verilir ve kendisiyle iletişim kurması önerilir. Kısa zamanda Kapkın ile iletişim kuran Peter, düşüncelerini yüz yüze de anlatır. Kapkın, Türkiye’nin ilk sualtı fotoğrafçılarından olması ve hemen hemen tüm kıyıları iyi bilmesi nedeniyle Peter’ı Bodrum’a yönlendirir. İkilinin görüşleri aynıdır. Cennet kadar güzel güney kıyıları iyi şekilde tanıtılabilirse yurtdışından turistler gelir ve Türkiye’ye ilgi artar. Böylece bu ülke insanı kazanır. İşte bu iki genç adam bu düşüncelerle yola çıkarlar. İzmir’den on saat süren yolculuğun ardından ulaşılan Bodrum’da iki yıl boyunca farklı zaman dilimlerinde süngercilerle birlikte, deyim yerindeyse tüm kıyı şeridini karış karış gezerler. Süngercilerin hayatlarına tanık olmanın dışında, onlarla dost da olurlar. Zira zaman içinde bu iki adamın hiçbir farklı niyeti olmadığını anlayan süngerciler sofralarını, teknelerini ve hayatlarını Peter ve Kapkın’a açarlar.

    BATIKLAR

    Bu sohbetler sırasında üniversite yıllarında arkeoloji dersleri de alan Peter ile suyun altında oldukça iyi bir göze sahip Kapkın süngercilerin bahsettiği leşlerin, tarihi açıdan çok önemli batıklar olabileceğini anladılar. Hiç şüphesiz ki Bodrum sokaklarında her ev ve iş yerinde gördükleri amforalar en önemli ipucuydu. Bunun üzerine baştaki yazı konusu sualtı dünyası yerine tarihi batıklar olarak değişir. Süngercilerden yardım alarak batık noktalarını işaretleyen ikili sualtı haritaları çıkartarak ülkemiz kıyılarında ilk kez sualtı yüzey araştırması yapan kişiler olarak tarihe geçtiler. Bu belki de dünyadaki ilk sualtı yüzey araştırmasıydı. Bu bilgiden ise ne yazık ki geçen yıla dek mahrumduk. Bodrum – Marmaris kıyılarında birçok alanda batıkları süngercilerden öğrenen ve dalış gerçekleştiren ikili sonunda dünyanın o gün için bilinen en eski batığı olan Gelidonya Batığı’nı bularak tespit ederler. Bu tespitlerin ardından Peter süratle ABD’ye giderek bu durumu üniversitedeki bilim kuruluna anlatarak dünyada ilk kez suyun altında bir batık kazısı yapılabileceği fikrini ortaya atar.

    DÜNYANIN İLK SUALTI KAZISI

    1960 yılında dünyada ilk kez gerçekleşen sualtı kazısı, işte bu meşakkatli yoldan geçerek başlamıştır. Ardından da yıllar içinde Türkiye dünyanın sualtı arkeoloji alanında en önemli merkezlerinden biri oldu ve tüm dünya tarafından sualtı arkeolojisinin başladığı sular olarak bilindi. Bu süreçteki en önemli kahramanlar olan süngercilerin gerçek hayat hikâyeleri ve 62 yıl önceki bu saklı kalmış yolculuk temmuz ayında TINA Türkiye Sualtı Arkeolojisi Vakfı tarafından yayınlayacak. Böylece tam 62 yıl önce Mustafa Kapkın tarafından kaleme alınan ve fotoğraflanan bu tarihi belgeler Türkçe ve İngilizce olarak okurlara sunulacak. TINA Türkiye Sualtı Arkeoloji Vakfı, arkeolojisinin başlamasında çok önemli emekleri olan bu isimlere saygı duruşu niteliğindeki kitabı Bodrumlu süngercilere adıyor.

    Her okuduğumda beni etkileyen Balıkçı’nın “Dalgıcın Parçaları” hikâyesinden sonra, kendisi de süngerci olan büyük amcam Mustafa Özaydın ile sohbet etmekten ve onun hikâyelerini dinlemekten büyük keyif alırdım. Onlarca kulaçtan çıkardığı orfozlar ve süngerler masal gibi gelir, bu heybetli adam gözümde daha da büyürdü. Karaburunlu Mustafa Özaydın, Bodrumlu Mehmet İmbat ya da suyun altındaki arkeolojinin başlamasında çok değerli rolü olan bir başka Bodrumlu Kaptan Kemal Aras hâlâ balıkçının öykülerinde, bu satırlarda ve yine çıkacak kitaplarda yaşıyor. Balıkçı’nın da dediği gibi yeryüzünün en cesur, en usta dalgıçlarına selam olsun…☸

  • Denizde gürültü disiplini

    Denizde gürültü disiplini

    Özel tekne sahiplerinin büyük çoğunluğu doğa ve deniz ile baş başa kalmak, evrenin, ufuk çizgisinin ötesinin sonsuzluğu ile buluşmak için denize çıkar. Bu sakin ve huzurlu ortama karadaki gürültünün deniz üzerindeki benzerleri ile müdahale etmek en büyük görgüsüzlüktür. 

    Yaz mevsimi ile denizde ortak alanlar olan koylar, bükler, marinalarda amatör denizci tekneleri ile profesyonel gezi teknelerinin gerek yoğunluğu gerekse etkileşimi arttı. Oturmuş ve gelenekselleşmiş bir denizcilik kültür ve görgü birikimi henüz tam oluşmadığından, bu etkileşim gerek demirleme ve kıçtankara olma gerekse usturmaça ve seyir feneri disiplinine kadar pek çok alanda görgüsüzlük örneğini yaşantımıza sunuyor. Bu alanda, benim de şahit olduğum usturmaça görgüsüzlüğünden sonra en büyük sorunlardan biri de denizde gürültü. 

    HUKUKİ SONUÇLARI OLAN EYLEM

    Deniz yüzen diskotek, türkü barı, halay çekme ortamı veya bangır bangır açılmış televizyon ya da sinema ekranı değildir. Denizde müzik dinlemek ve TV seyretmek tabii ki en doğal belki de başat bir zevk ve haktır. Ancak tekneden yayılan sesin bir sınırı olmalıdır. Sakin ve huzurlu bir koyda demirlemiş, kısık müziği ile gökyüzüne odaklanmış bir deniz severin kulakları patlatan bir gürültü ile rahatsız edilmesi sadece görgüsüzlük değil, hukuki sonuçları olan bir eylemdir aynı zamanda. Zira demir yeri ya da liman olan yer, iç sular rejiminin yani iç hukukun geçerli olduğu alanlardır. Karada gürültü yolu ile rahatsızlık vermek nasıl bir kolluk müdahalesi gerektiriyorsa denizde de (karasuları dışı hariç) aynı müdahaleyi gerektirir. 

    TEST VE TESPİT

    Marinada veya çevrede diğer tekneler varken, onları kendi gürültümüzle rahatsız etmemek için yaydığımız gürültü seviyesini bir test yaparak tespit etmemiz gerekir. Bu işlem yanınızda bulunan teknelere giderek, değişik volümlerde ses üreten müzik sistemi, TV gibi cihazların yaydığı sesin bulunduğunuz komşu tekneden duyulma derecesine göre ayarlanır ve bu seviye not edilir. Denizde açık bir alanda bu sesin daha uzaktan duyulacağı göz önünde tutularak dikkat edilmelidir. 

    Özel teknede marinada veya denizde demir yerinde gürültülü bir parti verilecekse yakınlarda bulunan teknelerde kimsenin olmadığına ikna olmak gerekir. Su üzerindeki sesin daha hızlı yayılma ve daha yüksek ses verme özelliği vardır.

    YÜKSEK MÜZİK, ONARIM İŞLERİ, TEKERLEKLİ BAVULLAR

    Aynı disiplinin teknede yüksek sesle veya bağırarak konuşma konusunda da gösterilmesi gerekir. Marinada teknenizde güzel bir akşam yemeği yerken yanınızdaki teknede bağıra bağıra konuşanların varlığı huzur bozmaya yeter. Müziği kibarca kısma ikazı yapmak kolay olsa da “Lütfen biraz alçak tonla konuşun” diyebilmek maalesef kolay değildir. Benzer dikkat marinada veya demir yerinde dışarıda akşam yemeği ve eğlenceye gittikten sonra sabaha karşı tekneye dönerken gürültü yapmama konusunda da gösterilmelidir. 

    Marinada güneş battıktan sonra gürültü yapıcı arıza onarımı veya bakım tutum faaliyetleri yapılmamalı; gerekiyorsa tekne marinanın bakım ve onarım rıhtımına çekilmeli. Yelkenli teknelerin boşu alınmamış mandar halatlarının rüzgârlı havalarda direğe çarparak gürültü yapmaları önlenmeli. Marinada altı tekerlekli bavullar ile özellikle gece yarısından sonra geçiş yapmak, yakınında bulunan teknelerde uyuyan herkesi uyandırmak demektir. O nedenle bu tip bavullar gerekirse elle kaldırılarak taşınmalı.

    ZAMANSIZ MOTOR VE JENERATÖR ÇALIŞTIRMA

    Teknede gerek marina gerekse demir yerinde ana makine ve jeneratör çalıştırma konusu da gürültü disiplini içinde değerlendirilmelidir. Örneğin; marinada tam akşam yemeği zamanında bir teknenin seyre çıkmayacağı halde torna çark için motor çalıştırarak havaya egzoz saçması görgüsüzlüktür. Ya da pek çok tekne sakin bir koyda demir yerindeyken 23.59 sonrası jeneratör çalıştırmak da aynı görgüsüzlüğe dahildir. Jeneratör ancak sabah 08.00’dan sonra çalıştırılabilir. Diğer yandan megayatların jeneratör çalıştırmadan yaşamı idame edemeyeceği göz önünde tutularak, diğer tekneleri rahatsız etmemek için bu tip yatlar küçük ve yelkenli yatların yakınına demirlemekten imtina etmeli. 

    Gece yarısı sessiz bir koya giriş yapan tekne, diğer demirli teknelere saygı duymalıdır. Manevralarını sessizce yapmalı, güvertede bağrış çağrış yaşanmamalıdır. Demirleme sonrası motor kapanmalı ve jeneratör çalıştırılmamalıdır. Jeneratörü olan teknelerin bakım döneminde jeneratör egzozuna su ayırıcı (seperatör) ve sonrasında da bir susturucu takılması düşünülmeli; bu, gürültüyü azaltacaktır. 

    Dilerim bu yazdıklarıma ortak alan denizlerimiz, koy ve bükler ile marinaları kullananlar uyar. Gürültüden rahatsız olanların haklarını burada hatırlatmakta tekrar yarar görüyorum. Karada geçerli iç hukuk kurallarının hepsi iç sular ve karasuları için de geçerli. Bir rahatsızlık veya taciz varsa kolluk görevlilerine müracaat etmek her vatandaşın hakkıdır.☸