Yazar: MURAT ÖKSÜZ

  • Yelken seyri artık daha kolay!

    Yelken seyri artık daha kolay!

    Yılın ikinci ayına girerken, 2021’in güzel geçeceği hissi içimizi iyiden iyiye kapladı. Bu moralle hazırladığımız dolu dolu içeriğe sahip Şubat sayımızla karşınızdayız…

    Bu ay, son yılların yükselen trendi modern trawler’ları, mini-explorer’ları, SUV ve crossover’ları araştırdık. Geniş yaşam mahalleri sunan hacimli tasarımları ve yakıt sarfiyatındaki cimrilikleriyle öne çıkan bu teknelerden en yeni 15’ini derledik. Bir başka dosyada ise Avrupa’da yılın yatı seçilen beş motoryat ile beş yelkenliyi bir araya getirdik. Kapağımızda da yine en yeni teknelerden biri, Oceanis Yacht 54 var. Fransız Beneteau’nun lüks gezi sınıfı serisinin en son modeli olan 17 metrelik yelkenli yat “kolay kullanım” özelliğiyle dikkat çekiyor…

    Yelkenli tekneler artık boylarına bakmaksızın tek kişinin abrayabileceği şekilde tasarlanıp donatılıyorlar. Tek tuşla açılıp kapanan yelkenler, self tacking ile kendinden tramolalı flok, easy docking ile bilgisayarda oyun oynar gibi joystick kullanarak ayrılma-yanaşma, tek ekrandan tüm donanımı izleyip yönetme… GPS, chartplotter, oto pilot gibi modern seyir cihazlarını da ekleyince artık denizlere açılmak çok çok kolay. Zaten navigasyon teknolojisi öyle bir baş döndürücü hızla gelişti ki cep telefonunuza yükleyeceğiniz bir aplikasyon ile dünyanın tüm denizlerinde yönünüzü bulmanız neredeyse çocuk oyuncağı…

    Çok değil, bundan 35 yıl öncesinde bu saydıklarımızdan hiçbiri yokken, yedi denizlerde dümen tutan Tanıl Tuncel -kendisi iki defa dünya turu yapmış, yaşayan en kıdemli denizcimizdir- bu sayıda navigasyonun tarihini kaleme aldı. “Lodestone’dan GPS’e navigasyon” başlıklı yazısında astro-navigasyondan ilk pusulanın bulunuşuna, sekstanttan ilk deniz kronometresine kadar kronolojik bilgilerle birlikte kendi seyirlerinde başından geçenleri okuyunca günümüzde yelken açmanın ne kadar basit olduğunu daha net görecek, bu arada eski denizcilere de şaşkınlık içerisinde saygı duyacaksınız. Teknolojinin nimetlerinden sonuna kadar yararlanıp maviliklere açılmak en güzeli elbette ama geleneksel seyir yöntemlerini de acil durumlar için öğrenmemiz gerektiğini unutmayalım…

    Rüzgârınız hep kolayına, pruvanız daima neta olsun…

    Keyifli okumalar…

  • Why do we sail? *Neden seyrederiz?

    Why do we sail? *Neden seyrederiz?

    Dünyanın bir köşesinde, yanılmıyorsam Karayip’te, bir gün, çeşitli milletlerden gezici-yıllanmış yelkenciler (cruising sailors), Kelebek’in kokpitinde güneşi batırırken, muhabbet, “biz niye geziyoruz?”a (why are we sailing) geldi. Burada “bir dünya turu da ben atıp sistemimden çıkarayım”dan öte düşünüyorduk. Herkes elindeki içkisi, her neyse içine bakıp bir süre düşündükten sonra, cevaplar döküldü:

    “Bavulumu hazırlamaktan kurtuluyorum”,

    “Böylece diş fırçamı unutmuyorum”,

    “Otel arama derdim yok”,

    “Her sabah kendi yatağımda uyanıyorum” gibilerin yanında, çoğunlukla “modern dünyanın acımasız yarışındaki çarkın ezici dişlerinden kurtulmak için” (rat race) gibi nedenler havada uçuşurken, uzun zaman önceydi, ben mi yoksa başka biri mi söyledi şimdi hatırlamıyorum ama benim olacak kadar benimsediğim cevap: “Varmak için yelken açıyoruz” (we sail to arrive) oldu. Buradaki varmak; salimen varmak, menzile ulaşmanın hazzı, görmek istediğimiz, hayal ettiğimiz yere ulaşmak olarak alındı.

    HEDEFİMİZE VARMAK İÇİN

    Evet, denizin ve rüzgârın keyifleri yerinde olmak şartıyla, zaman zaman belli bir yere gitmeden, sadece deniz üstünde olmak benim için de keyifli ama pasajlarda, uzun mesafe seyirlerinde varacağımız yerin hayalini kurmakla geçireceğim olaysız, monoton, birbirini takip eden, neredeyse sıkıcı günler isterim. Adrenalin kutusunda dursun, nasıl olsa istemesek de ortaya çıkacak. Uzun pasajlar yapanlar bunu bilir. Sizi hayal kırıklığına mı uğrattım? Hiç merak etmeyin, ne kadar istesem de, benim sıkılacak seyrim çoook nadir. Realist olarak ne kadar istemesek de Mr. Murphy size tırnaklarınızı yemeye yeterli heyecan programı yapmıştır, canınızın sıkılmayacağı bir seyir için ona güvenebilirsiniz. Grubumuzda genç bir yarış meraklısı olsaydı, soruyu belki “yanımdakini geçmek, finişe en önde girmek, kupa almak için” diye yanıtlayabilirdi. Ama gruptaki herkes beş aşağı beş yukarı adrenalini daha ekonomik kullanan, grinin değişik tonlarında kişilerdi. Bizim grupta konuşanlar salmalarının altından binlerce deniz mili geçmiş, onlarca yılını denizde yaşayarak geçiren, çoğu bizimle aynı şekilde düşünen denizciler. Karada, her ne iş yapıyorlarsa, “rat race” koşuşturmasından kaçmış, çoluk çocuk, ihtiyar ana, para durumlarını öyle veya böyle halletmiş, denizi yaşam tarzı yapmış kişiler. Şuraya veya buraya gittim, filanca burnunu geçtim değil, dünyayı dolaşmak yerine dünyada dolaşmayı tercih edenler. Tabii her yıl bu “gray nomads”lerin kafalardaki grilerinin tonu beyaza yaklaştıkça fireler oluyor, by pass’lar, diz, kalça değiştirmeleri, şeker tuz vs. onları denizden koparıyor. Kimi “demiri yutup” (swallow the anchor) karaya, sallanan koltuğa; bazıları da daha öteye, sonsuz mavilere gidiyor. Etrafımızdaki büyük çoğunluğun yaptığı gibi, seyahat broşürlerinden beğendiğin seyahat noktalarına ulaşmak için yapacağın şey, gerekli düşündüğün şeyleri unutmadan bavulu hazırlayıp bir vasıtaya binmek yeterli. Bu yolculuk, bir aksilik olmazsa, siz arkanıza yaslanırken, zahmetsiz gitmek istediğiniz yere götürecek. Çoğu varış yerleri böyle seyahat şekline uygunken, bazılarına da (adalar gibi, okyanuslar gibi) denizden gitmek gerekir. Kafanı taktığın, görmek istediğin yerler içinde sonrakiler çoğunluktaysa, otel otel değil de bizim gibi kendi evinden çıkmadan seyahat etmek bana mantıklı geliyor. Zaten bu yüzden 40 yıl kaplumbağa gibi dolaştım. Bizimki biraz sırt çantalılara benziyor. Farkı, biz çantamızı değil, çantamız bizi taşıyor. Sürdürülebilir denizde yaşam tarzı, sudaki evinin ne kadar konforlu ve senin ne kadar minimal yaşama uyabileceğine bağlı. Derken, bizim gibi ekonomik gücü sınırlı denizcilerden bahsediyorum, kaptanlı, hostesli, helikopterli yüzen saraylardan değil. Onlar tu kaka değil, sadece bizim ulaşamadığımız bir platform. Bizler sonsuz mavinin üstünde olmak için çeşitli derecelerde fedakârlık yapmalıyız.

    YARIŞ

    Yarışçıları ayrı değerlendirmek gerek, onlar teknede yaşamıyorlar. Aradıkları konfor değil adrenalin. Uzun yarışlarda kısa bir süre için balık istifi, nöbetleşe yatmak, kısa süreliğine zor değil. Hepimiz zaman zaman yarıştık, bizim yaşamımızda da itiraf etmesek de yarış her zaman var. Ufukta aynı rotada seyreden bir tekne görünce kulaklarım dikilir. Altımızdaki sevgili teknemizin daha hızlı olduğunu görmek, suyun üstünde kayarken, stratejini oturtup doğru kararlar verdiğini hissetmek güzel. Bizi tembellikten kurtarır. Bazen de şartlar istemediğimiz bir yarışa iter bizi. Rakibinin hiç hata yapmadığı, “zamana karşı” yarış, fırtınadan kaçmaya, karanlık çökmeden, “tide” med-cezir değişmeden varmaya yarışmak. Güzel bir söz vardır, “Time and tide waits for no man” (Zaman ve med-cezir kimse için beklemez).

    Her ne şekil seyir seçersen “paket” olarak gelir, bir şekilde etiket fiyatını ödersin. Beklentilerimizde realist olarak hazırlanmalıyız, yoksa macera kısa sürer. Florida, Cebelitarık gibi maceraya açılan kapıların önünde; boynunda “For Sale” levhası asılı çok tekne gerçekçi olmayan planların sonu boynu bükük dururlar. Bazen A’dan B’ye giden rotanın gelmek bilmeyen sonuna ulaşmak için çabalarken, keşke bavulumu hazırlama tembelliği yapmasaydım da dersin. Mavinin üstünde benden farklı düşünenler olduğunu biliyorum ve herkesin düşüncesine saygım var, zaten bu farklılık, sürü olmamak, birey olmak bence güzel bir şey. Denizde hiçbir şey siyah-beyaz değil, içinde olduğun griliğin tonu sürekli değişir. Bazılarının nedeni ise, kendilerini, etrafındakileri hatta Guinness’i, dünyayı challange etmek. Onlar özel insanlar, daha iyi daha kötü değil, sadece kendi dünyalarında özel insanlar.

    DENİZ AŞKI

    Deniz aşkı muhabbeti, daha çok uzaklara gitme fırsatı bulamamışlar, deniz yaşamını limitli tatmış, dirseklerine kadar yağa bulanmamış, yelken yırtmamışlar arasında daha yoğun oluyor. Sosyal medyada her gün maviye âşık, denizsiz yaşayamayacakların “post”larında, düzgün denizde bir kuğu gibi süzülen yelkenliler, batan güneş ufku boyarken kaldırılan kadehler, berrak suya sallandırılan ayaklar görürüz de, fırtına yelkenleriyle su üstünde kalmaya, hedefine ulaşmaya çalışan paylaşımları ancak yabancı medyadan, Güney Okyanusu’nda çekilmiş yarış foto ve videolarında görürüz. Onlar da kalabalık bir yarış ekibidir. Bizim gibi bir çift yorgun bedenin o hengamede fotoğraf paylaşıp like’lanmaktan öte kaygıları vardır. Hemen ekliyeyim, niyetim katiyen sizi denizden soğutmak değil sadece hayallerinizin ayaklarının yere basmasını sağlamak. Denizi sevmek, kara sevda değil, ayaklar yerde, adım adım demlenen bir sevgiyle daha reel olur. İster hafta sonu, ister denizde yaşamayı hayat tarzı olarak almak isteyin hayallerinizin gerçekleşmesini yere basan ayaklar mümkün kılar. 40 yıldır deniz üstünde olduğuma göre denizi seviyorum da, rotamın sonunda varmak istediğim bir hedef olunca bir an evvel varmak istiyorum. Tanıdığım, az sayıda olsa da gerçekten denizde olmayı tercih edenler de var. Rahmetli Eralp Akkoyunlu öyle biri idi. Kıyıya yaklaşınca tedirgin olduğunu söylerdi. Varmak derken, “aman bir an önce denizden kurtulayım” olarak almayalım. Uzunca veya zorlu bir seyirden sonra size Navionics hedefinizin orada olacağını garanti etse de buluttan tacı altındaki adanın önce belirsiz, gittikçe netleşen siluetini görmek varmanın, varabilmenin zevkinden bahsediyorum. Oraya seni THY getirmedi, hak ederek açtığın bir veya birkaç bira milyon değerinde. “Bizim zamanımızda şöyleydi, şimdi böyle” muhabbetine girmeyeceğim, bir hedefe varmak sadece navigasyon değil, altındaki tekneyi yürütebilmek, şartlara uyabilmek becerisi. Yolda çektiğin zorlukları aşmak da cabası. Navionics sana nerede olduğunu, gideceğin hedefin nerede olduğunu gösteriyor, tamam eskisine göre daha kolay ama yelkenleri, ayağını denize ilk defa soktuğundan beri, insan trim ediyor.

    İMAJLARI TAKİP

    Hepimizin gördüğü bir filmden, bir resimden, duyduğu hikâyeden, okuduğu kitaptan zıplayıp dimağına yapışmış bir veya birkaç yer vardır. İşte biz oraya varmak için seyrediyoruz.

    Seyrin, su üstünde bir hiç olmanın tarifini yapamam, onu hissetmeniz gerekecek. Mavinin üstünde olmanın romantizmi fırtınalar, arızalar olmadığı sürelerde tepe yapar, olduğunuz yerde kalmak, zamanı durdurmak istersiniz. İşler o kadar yolunda gitmediği zamanlarda sosyal medya romantizmi, mavi aşkı çabuk biter, biran evvel varmak istersiniz.Ege’de Homer’in kitabı elimizde Ulysses’in tahmini rotasını izlemiştik İthaka’ya kadar. Belki de o en fazla hedefine ulaşmak isteyenlerden biriydi. Guatemala’ya gitmek isteğimizi iki resim tetiklemişti: Biri Karayip’te çok dolaşmış Nigel Calder’in kitabında gördüğümüz Lago İzabal gölde “water hyacinth” (su üstünde büyüyen leylak gibi mor çiçekli bir bitki) bitkilerinin kapladığı gölde teknesinin çiçekler içinde yüzen resmi, diğeri Chichicastenango’daki yerlilerin pazarı. Tabii Maya Piramitleri de bonus. Yukarıdakilerden pazara gitmek için uçağa atlaman yeterli de, çiçekler içinde yüzmek için oldukça yüklü deniz mili aşacaksın, girdiğin Karayip’in dibinden çıkmak için de her şeye karşı birkaç gün orsa çekeceksin. Değer, değmez, herkes kendi hesabını yapar. Bizim o seyrimiz oraya varmak, çiçeklerin içinde yüzmek içindi.

    İkinci Pasifik geçişimde o muhteşem varış tablosunu tekrar görebilmek için yavaşlayıp şafak sökmesini beklemiştik. Sanırım 21 gün sonra demirleyeceğim koy, gözümün önünde cangılıyla, şelalesiyle, sallanmayacağımız bir gece davetiyle dururken varışımızı mükemmel yapacak güneşin doğuşunu beklemek hiç de zor olmamıştı. O zamanki varış o tabloydu. Borneo’nun Kinabatangan Nehri gibi, daha birçok destinasyona ulaşmak için yelkenlerimizi açtık. Hedefimiz nehrin içinde bizi bekleyen doğaya varıştı. Bazımızın nedeni ilham bulup derinlere dalmak, denize girip, akşama rakı-balık yapmak, dostları, çoluk çocuğu ağırlamak, iş ilişkilerindeki çevreni etkilemek, “selfi” çekip sosyal medyada hava atmak. Bizim kokpitteki muhabbete girdiğimizde akıllı telefon yoktu, olsaydı kim bilir bazılarımız “torunlara fotoğraf göndermek, arkadaşları kıskandırmak için de diyebilirdi. Her ay, denizde hayatta kalmak, başarılı bir seyir yapmak, navigasyon, güzel yerler, maceralardan yazıp duruyoruz da herkesin kendine sorması gereken ilk soru üzerinde hiç konuşmadık. Bunu bir ortaya atayım istedim. Kendinize sorun bakalım siz neden seyrediyorsunuz?

    “Sail to arrive” derken önümüzdeki etabın sonuna varmak istiyoruz demek istedim, oysa mavi üzerindeki yolcuğun hiç bitmesini istemem. Bana sık sık sorarlar: “Dünyayı dolaşmanız kaç yıl sürdü?”

    Cevabım: Bitmedi ki… ☸

  • ON YIL SONRA LIKIA 40

    ON YIL SONRA LIKIA 40

    Sultan’ın, “Tez ol Likia 40 sefinesinden bir adet de bana yapıla ancak fiyatı makul tutula” diye buyurduğu sözler, âlemin diline düşmüştür.

    Ege’nin ünlü teknesi tirhandille 1962 yılında, babam Münir Umar’la birlikte ilk kez geldiğim Bodrum’da tanıştım. O yıllarda Bodrum Kalesi’nin önünde demirli tekneler, en büyüğü 9 metre boyunda, vardavelalarından denize sarkıtılmış filelerin içinde süngerler bulunan, süngerci tirhandilleri idi. Kaldığımız küçük ve bugünün Bodrum’unun, lüksü ve büyüklüğü görgüsüzlük düzeyine vardırmış devasa otelleri yanında ancak büyücek bir ev görünümündeki otelde, bizden başka bir de Yunanistan’dan -büyük olasılıkla İstanköy Adası’ndan- gelmiş, Yunan sünger alıcıları vardı. O tarihten sonra tekne dendiğinde, aklıma sadece tirhandil geldi ve 1995 yılına kadar uzun yıllar hep bir süngerci tirhandili almak ve onu yenilemek düşü ile yaşadım.

    ÇAKA BEY VE NYMPH

    1995 yılında Foça’da bulup satın aldığım ve “Çaka Bey” adını verdiğim ilk tirhandilim, Bodrum’da gördüğüm süngerci tirhandillerinden biri idi. Bodrum’un ünlü tirhandil ustası Mustafa Denizaslanı tarafından 1960 yılında yapılmış üç tirhandilden, hâlâ yüzen sonuncusu olan Çaka Bey’i bir süre kullandıktan sonra kabuk biçimini bozmadan baştan aşağı yenileyip, bir düşümü gerçekleştirmiş oldum. İkinci tirhandilim Bodrum’un hâlâ arada bir İçmeler, Ağanlar Tersanesi’nde buluşup, kahve içip eski günleri yâd ettiğimiz, ünlü tirhandil ustası Erol Ağan (Çolak Erol) 1999 yapımı, 2003 yılında Bodrum Cup’a katılıp, kendi sınıfımızda ilk üçe girdiğimiz, genel klasmanda da iyi derece yaptığımız, 12 metrelik “Nymph” oldu. Ben Ege’nin, adının “eni boyunun üçte biri” anlamındaki Yunanca sözcükten geldiği rivayet olunan bu denizci ve Süleyman Dırvana’nın değişi ile “salmasız olmalarına karşın, küpeştelerine oturan süngercilerle, randa yelkenleri ile pek güzel giden” teknesine âşık olmuştum ve hâlâ da öyleyim. “Eee sonra?” diyorsunuz değil mi? Acele etmeyin, anlatıyorum işte. Bizim Piri Reis taifesinden Umur Reis ile yaz başında, daha bir yıl önce, günübirlik dolaşır bazen içinde birkaç gün bile geçiririz diye aldığımız, ancak bize yetmediğini gördüğümüz; belki de aynı tekneden iki tane alıp, yan yana bağlamanın anlamsızlığını fark ettiğimiz için olacak,  NETA 660 teknelerimizi sattık.

    Bir NAUTA 680 ısmarladık ve sabırsızlıkla yeni teknemizi beklemeye başladık. Başladık da, yapımcının Temmuz başında teslim etme sözü verdiği tekneyi, herhalde eski fiyat üzerinden anlaştığımız için olacak, Ekim’de bile teslim etme niyetinin olmadığını görünce, siparişimizi iptal ettik. Sonuçta “Monşer” aklımızla çok zekice zannettiğimiz ama hiç de öyle olmadığı anlaşılan planımız nedeniyle hem de pandemi yüzünden milletin kendisini denizlere, teknelere vurduğu koca yazı karada geçirmek zorunda kaldık. Ve benim tirhandil aşkım kabardı. Başladım bir tirhandil aramaya. Bu arayışta, Umur (Apaydın) Reis’in bitmez tükenmez, “Reis sen bir tirhandil almalısın. Bana göre değil ama senin teknen tirhandil. Ben bir Beneteau bakacağım” türünden kışkırtmalarının etkisi olmadığını söyleyemem!

    GÜZELİN DERDİ BÜYÜK OLUR

    Tirhandil güzel teknedir, denizcidir, tam Ege’nin teknesidir ama ahşaptır. Zaten tirhandil deyince akla ahşap hatta yığma ahşap tekne gelir. Ahşap tirhandile, tirhandil ahşaba yakışır. Son yıllarda lamine ahşap olanları da yapılmıştır ama ahşap her zaman ahşaptır ve işi hep çoktur. Etrafta dolanırken, hangara çekilmiş tirhandilinin üzerinde on usta çalışmakta olan Ağanlar Tersanesi’nin patronu, dostum Mazlum Ağan, “ahşap al abi” dedi. Doğru söylüyordu. Ağanlar Tersanesi benim olsaydı, yıllarca Classic Boat, Wooden Boat dergilerindeki ahşap klasik tekneleri ağzımın suyu akarak okumuş, fotoğraflarına hayran hayran, düşlere dalarak bakmış ve geçmişte iki ahşap tirhandil sahibi olmuş biri olarak, ahşap dışında bir tirhandil düşünmezdim. Bodrum diyarında ise, benim gibi az çok tanınan, insanlara nazı geçen bir kişi için bile, neredeyse altınla yarışan ağaç fiyatları bir yana, usta ile uğraşmak, her defasında katil olmaya ramak kalmak demektir ki şunun şurasında kalan 30-40 yıl (!) ömrümü “mapus damlarında” geçirmek ilk tercihim değildir. “İyi olacak hastanın doktor ayağına gelirmiş” mi dersiniz yoksa “akacak kan damarda durmaz” mı bilemem ama tam o günlerde bir başka dostum, İçmeler, Metur Tersanesi’nin sahibi Bora Kadıköy, “ahşap tirhandille uğraşamazsın, fiber al” dedikten sonra “bir arkadaşım Likia 40 teknesini satmak istiyor, bir bak istersen” demez mi? Birden 10 yıl öncesine, 2010 Avrasya Boat Show’a gittim.

    “EGE’NİN EN MODERN TİRHANDİLİ”

    Bu ara başlık bana hatta Yacht Türkiye’nin “eli sopalı” Editörü Ayça Güçlüten Hatun’a veya Görsel Yönetmen Murat Öksüz Reis’e değil, doğrudan Yacht Türkiye Yayın Yönetmeni Eyüp Özel’e aittir ve tam on yıl önce Likia 40 teknesini tanıttığı yazısına başlık olarak atılmıştır.1  Şubat 2010’da İstanbul’da Avrasya Boat Show vardı ve ben de, Eyüp Reis’in, Yacht Türkiye Şubat 2010 kapağında, “Her şeyiyle Türk yelkenlisi” diye tanıttığı Likia 40’ı ilk kez orada görmüştüm. Doğrusu rüyalarımın teknesiydi. Belki şekil olarak tam bir tirhandil değildi (hafif karpuz kıçtır) ama ölçüleri de (12.20-3.65, yani bire üç), şekli de hemen hemen tümüyle tirhandile uygundu. Üstelik klasik tirhandilin hele şimdiki yaşımda, en büyük eksisi olan ahşap değil, fiber bir tekneydi. Hani bir laf vardır, “Bundan iyisi Şam’da kayısı” diye. İşte Likia 40, yapı malzemesi olarak tam da bu tanıma uyuyordu. Aslında fiber tirhandil fikri yeni değildi. 1980’li yıllarda, Osman Giraud böyle bir proje yapmış hatta teknenin, bana da ulaşan planlarını bile çizdirmişti ama o proje bir türlü yaşama geçirilemedi. Şimdi bu yazıyı okuyanlar arasında Giraud’nun projesini bilen, bir elin parmaklarını geçmeyecek kadar az sayıda kişiden biri varsa, “Sen bunu nereden biliyorsun?” diyordur. Eh, ben de bunca yıl denizlerde kelle gezdirmedim. Etrafımda ve denizcilik dünyasında olup bitenden, az da olsa haberim vardı. Yine konuyu dağıttık. Fuara dönelim.

    Fuarda Likia 40’ı gördüğümde gözlerime inanamamış olmalıyım ki bu ilk karşılaşmamızı, Yacht Türkiye Nisan 2020 sayımızda Oruç Reis’in ağzından şöyle anlatmışım:

    “Bu arada, kapalı mekânda yıldızları göremeyip, usturlabını doğru okuyamayan Oruç Reis kendisini Likia 40 nam, iki ucu sivri yani ‘Double Ender’ teknenin önünde bulmuş, flamalar çıkarıp yön sorduğunda, karaya vurmuş balık misali işsiz güçsüz dolaşan kaptanlar tarafından, ‘Hele buyur Reis, bir acı kahvemizi, ayranımızı iç sonrası Allah kerim, sana Yemen’e kadar yolunu tarif ederiz’ nidaları ile karşılanıp, bir süre funda demir edip, oralarda oyalanmıştır.

    (…) Likia 40 teknesini alıcı gözü ile bir iyice inceleyen (Oruç) Reis, ‘Üstü tik, içi maun ağacından olmakla, kabuğu polyester denen yeni icat malzemeden ortaya çıkarılmış’ tekneye bakıp bakıp iç geçirmiş ve ‘Demek bu tekne artık kalafat gerekmez, güneşte açıp, suyu görünce şişmez. O zaman bu işten ekmek yiyen onca tersane garibanı nasıl yaşayacak’ diye hayıflanmıştır.” 2

    HER ŞEYİYLE BİR TÜRK YELKENLİSİ

    Sinan Toygar’ın Yönetim Kurulu Başkanı olduğu Setmarin’in, kalıbı 2009 yılında Bodrum İçmeler’de üretilen; tasarımı Turan Soyaslan, iç tasarımı Aleks Banakis tarafından yapılan ilk teknesi Likia 40, denizcilik terminolojisinde, “başı kıçı bir/double ender” olarak tanımlanan bir tekne. Böyle ama Soyaslan’ın, “Likia 40’a lütfen tirhandil olma şerefini veriniz” sözleri aslında bir hakkın ve gerçeğin teslimini istemekten öte bir talep değil. Likia 40’ın önemli bir özelliği de, çok kısa bir süre öncesine kadar çoğu kez babadan görme, “el terazi-göz kantar” yöntemi ile yapılan tirhandillere karşın, imalatın başında sonuna Hollanda DCI (Dutch Certification Instıtute-Holanda Tescil Enstitüsü) tarafından denetlenmesi ve CE A Sınıfı Sertifikası almış olması ki bu da Likia 40’ın okyanus seyri yapabileceğinin kanıtı. Likia 40’ı Avrasya Boat Show’da saatlerce inceledikten, Sinan Toygar ve Turan Soyaslan ile uzun uzun sohbet ettikten sonra düşlerini kurduğum tekneyi bulduğuma hükmetmiş olmalıyım ki, Likia 40’a geniş yer verdiğim fuar yazımı şöyle bitirmiştim: “(O tarihte henüz reis mertebesine yükselmemiş olan) Süha Kaptan’ın Bab-ı Âli’de Sultan’a sunduğu raporda, fuarın teknesinin Likia 40 olduğunu ifade ettiğinin vakanüvisler tarafından kayda geçirildiği, bunun üzerine Sultan’ın, ‘Tez ol Likia 40 sefinesinden bir adet de bana yapıla ancak fiyatı makul tutula’ buyurduğu âlemin diline düşmüştür.”3 

    Doğrusunu söylemek gerekirse, Toygar ve Soyaslan, sohbetlerimiz sırasında bana ve Bekir Coşkun’a birer Likia 40, hem tam da Sultan’ın dediği gibi, makul fiyattan yapmayı bile önermek nezaketini göstermişlerdi ama o zaman -hoş şimdi de yok ya- o kadar para bile yoktu. Birkaç hafta önce Bora’nın önerisi ile karşılaşınca işte bütün o fuar günleri, sohbetler sinema şeridi gibi gözümün önünden ve nihayet o tarihte gerek Eyüp Reis’in gerek benim Likia 40 hakkında yazdıklarımız aklımdan hızla geçmiş ve kendimi, birkaç yıldır Bodrum-İçmeler Yatlift’de, karada duran “Myndos”un önünde bulmuştum.

    TEKNE, BİTMEYEN TATLI BİR UĞRAŞIDIR

    Tekne o kadar süre karada olmasına karşın iyi durumda görünüyordu. Ertesi gün Umur Reis ile tekrar gittik. Ve Umur Reis tekneyi almam konusundaki ısrarını artırdı. Benim aklım ise, üstelik ülke ekonomisinin nereye doğru gittiğinin belli olmadığı bu dönemde, tekneyi ortak almamızın daha doğru olacağını söylüyordu da, Umur Reis’i buna nasıl ikna edecektim. Neyse ki demokrasilerde çare tükenmez! Çok geçmeden ikimiz de, zaten her zaman kıt olan kaynaklarımızı, bir yıl öncesinde yaptığımız gibi yine yan yana bağlayacağımız ve tek tek pek az bineceğimiz iki tekne almaktan, kısacası marina vs. gibi tüm giderleri iki defa ödemektense şimdilik onun veya benim istediğim tek bir tekneyi ortak almamızın daha akıllıca olduğunda birleştik. Bu kararı verdikten sonra, bu kez alıcı gözü ile tekrar “Myndos”a döndük ve tekneyi baştan aşağı inceledik. Motor, donanım ve arma neredeyse kullanılmamış denecek kadar iyi durumdaydı. Görünen bakım ve onarım işleri, dokuz yıllık bir tekne için ihmal edilebilir düzeydeydi. O aşamada Eyüp Reis’in de önerisine uyarak, yine de bir eksperin “survey” yapmasında yarar olacağını düşündük. Evet, tekneler konusunda oldukça geniş bilgimiz ve uzun sayılabilecek deneyimimiz vardı ama her işi uzmanına yaptırmak gerek ilkesi her zaman işe yarar. Sıkılarak aradığım Tanıl (Tuncel) Reis, “Ben yaparım Süha Reis. Bedeli bir rakı olur” dedi (Böylece Tanıl Reis’in rakı fiyatları hakkında yeterli bilgisi olduğunu da anlamış oldum!). Tanıl Reis’in yaptığı survey bizim ilk izlenimlerimizi doğrulayıp, Bora Kadıköy’de, “Ben işleri yönetir, denetlerim” deyince artık geri dönmek için hiçbir bahanemiz kalmadı. Serhan (Göksu) Reis de, “Ortaklık filan istemem, paranız çıkışmazsa üstünü tamamlar ama hiçbir şeye karışmam” diyerek para sorununu halledince yine başımıza bir tatlı dert almış olduk. “Bunun neresi dert? “diyorsanız şu kadarını söyleyeyim. Siz evden çıkmanızın hatta evde bile içki içmenizin yasaklandığı yeni yıl gecesinden sonra bu yazıyı okurken “Myndos” eğer hâlâ suya inmemişse bilin ki, her tekne sahibi denizci (teknesi olan kişi değil) gibi, mutlaka her dakika tekneye eklemeyi düşündüğümüz olur olmaz yeni bir öteberi ve onların montajı vs. ile uğraştığımızdandır. Bütün okurlarımın ve Yacht Türkiye ekibinin yeni yılını candan kutlarım. Anlamsız yasaklarla evlere tıkılmayacağımız, kimin ne içtiğine kimsenin karışmayacağı yılbaşı kutlamaları uzak değildir vesselam.☸

  • Urfalı Kaptan Bekir’in maceraları

    Urfalı Kaptan Bekir’in maceraları

    2018’den beri yazlar kötü, hem de çok kötü geçti Bekir. Gelecek yazı bilmem…

    Telefon çaldı. Baktım Bekir. Sesi bir tuhaf.

    “Baba,1 oturdum!” dedi.

    “Yorulmuşsundur.”

    “Yok baba, kayaya oturdum! Hani bizim girişte dubalar, fenerler var ya… İşte orada oturdum.”

    “Yahu üzerinde fener olan koskoca dubaları görüp aradan geçemedin mi? Haydi fener ışıklarını görmedin, gündüzdü. Her dubada güneşlenen koca karabatakları da mı görmedin?

    “Dalgaya düşmüşüm. Dubaların kuzeybatısından geçmeye kalktım.

    “Boş ver, orası kumluktur. Şimdi gelip çekerler seni oradan.”

    “Tamam baba, haydi gel artık, bir de beraber oturalım! Burası kaya dolu!

    “Anlaştık.”

    Bu konuşma düş ürünü değildir. Yaklaşık 20 yıl önce, ünü sonraki yıllarda “Urfalı Kaptan” olarak deryaları tutan Bekir Coşkun ile aramızda aynen böyle geçmiştir. Bekir, teknesi “Pako” ile seyirde, herhalde hayran hayran, yanındaki büyük aşkı Andrée’ye bakarken dalgaya düşmüş ve Ayvalık girişindeki kanalı işaretleyen dubaların dışından geçmeye kalkmıştı. Hoş, bu her kaptanın başına gelebilir. Nitekim 2013 yılında, Piri Reis Kitab-ı Bahriye Ayvalık-Bozcaada seyrinde iken, girerken yanında durup yol gösterdiğim kaptan Aşkın’a “Çıkarken de girdiğimiz gibi dubaların arasından geçeceksin!” demeyi unuttuğum için, biz de oturduk. Bekir’in unuttuğu, kaptanların böyle durumlarda, “oturduk” değil “aniden deniz bitti!” dedikleriydi.

    KAPTAN İLLE DENİZ KIYISI YERDEN ÇIKMAZ

    Biliyorum şimdi bazılarınız, “Eh Urfalıdan bu kadar kaptan olur!” diyorsunuz değil mi? Bence o kadar acele etmeyin. En büyük Türk amirali Barbaros (Hızır) ile kardeşleri İshak, Oruç ve İlyas belki de yaşamı boyunca deniz görmemiş bir Osmanlı sipahisinin çocukları idi. Malta Kuşatması’nda şehit düşen Turgut Reis, korsan olarak denizlere açılmadan önce, denize ayağını bile sokmamış, Bodrum, Karatopraklı (bugün Turgutreis) bir çobandı. Yine en büyük Türk denizcilerinden biri olan Piri Reis, Konya-Karamanlı bir Türkmendi. Bekir, bugünün arada bir gidip güvertesinde viski içtiği motoryatının dümenine bile el sürmemiş tekne sahipleri yanında, Seydi Ali Reis veya Calabrialı Uluç (Kılıç) Ali Reis kadar iyi bir kaptandı. Üstelik sadece kaptan değil teknesinin ahşap donanımını, dolaplarını, koltuklarını masalarını bile kendisi imal edecek kadar da iyi bir tekne marangozu idi.  “Ben” demişti bir kış günü Ankara, Beysukent’teki evinde laflarken, “bütün yıl teknemde değil ama teknemle yaşıyorum. Zaten tekne sahibi olmamın nedeni de bu.” Sonra evin zemin katındaki atölyesine inmiştik birlikte. Bana teknesi için yaptığı bazı mobilyaları göstermişti. Hepsi gerçek bir sanatçının elinden çıkmış kadar özenle yapılmış parçalardı. Gerçekten de Urfalı Kaptan için mutlaka teknede seyir halinde olmak şart değildi. Türkiye’de hayvan sevgisinin ve hayvan severlerin maskotu haline gelmiş olan sevgili köpeği Pako’nun adını verdiği teknesinin, Ayvalık, Cunda Adası’ndaki evinin önünde bulunması ona fazlasıyla yetiyordu. “Pako” bazen o kadar uzun süre demirde kalıyordu ki bir defasında küçük bir kuş, Bekir’in açık bıraktığı lombozdan içeri girmiş ve teknede yuva yapıp yavrulamıştı. Bunu bana telefonda anlattığında ikimiz de pek gülmüştük. Peki, Bekir nasıl olmuş da kaptanlığa heves etmişti?

    BEKİR COŞKUN NASIL KAPTAN OLDU?

    “Kıçına sintine suyu değen iflah olmaz. Denizlerde sürünür durur” derler. Benim bildiğim Bekir’in kıçının sintine suyuna değmesi için gerekli ortam da, bir neden de yoktu. Çocukluğunun geçtiği Urfa’da da, sonraki yıllarda gece kulüplerinde ut ve keman çaldığı Ankara’da da deniz yoktu ki, içinde sintine suyu olan tekne bulunsun. Geriye bir tek Ayvalık kalıyor. Bence Bekir bu illeti (!) orada kaptı. Romantik adamdır Bekir. Cunda’daki lebiderya evinde gün kavuşurken rakısını koyup, Andrée’yi de karşısına alınca, deryaya bakıp bakıp, “Neden olmasın?” diye düşünmüş olmalı. “Bir tekne alsam. Kaptan olur bir yandan da marangozluğumu geliştiririm.” Tabii “tekne” ile “marangozluğu” bir arada düşündüyse bu, çocukluğunda Urfa’da tanıştığı ahşap hamur teknesini hatırlamasından kaynaklanmış olabilir. 2000’li yılların başında Cunda’da ilk kez ziyaretine gittiğimizde, Pako evin önünde tonozda duruyordu. Yine de bütün bu anlattıklarım Bekir’in sintine suyu ile ilişkisini açıklamaya yetmiyor çünkü 16 metrelik, üstelik ahşap da değil fiber motoryat Pako’da, sintine suyunu görmek için bile teknenin yarısını sökmek gerekirdi ki Bekir’in buna kalkıştığını, başkalarının da sökmesine izin verdiğini hiç duymadım. Bekir, kaptanlığa başlamak için kıyılarımızın en sıkıntılı hatta belalı köşelerinden birini seçmişti. Ayvalık Körfezi, her yanı sualtı topukları ve kayaları gibi ayı tuzakları ile ünlü, girintili çıkıntılı, karmaşık bir körfezdir. Zaten başta da anlatmıştım, daha körfezin girişinden başlar bu sıkıntılar ki Bekir de bunu o girişte yaşayarak öğrendi. Ama körfezin kayalıkları onu caydıramadı. Hırslı adamdır Bekir. Silahlara ve avcılığa merak sardığında anlamıştım bunu. Yıllar önce ayrılmaz üçlü olduğumuz, uzun yıllar Atıcılık ve Avcılık Federasyonu Başkanlığı yapmış, milli skeet atıcısı, Bekir’in Cunda’da kapı komşusu, teknelerini yan yana demirledikleri rahmetli Metin Sertoğlu’na tepesi atmıştı. Onun kadar iyi tüfek tutabilmek2 için, tanrının her günü, gazeteden çıkıp, kasa kasa fişek alarak Ankara dışındaki tarlalara gitmiş ve binlerce fişek yakarak yaman bir atıcı olmuştu. Öyle ki, yere oturur, tüfeğini yanında yere koyar, havaya bir boş kovan atıp, yerden tüfeğini alarak, kovanı yere düşmeden vururdu. Buna karşılık aynı Bekir, avda önünden kalkıp, ip çekmiş gibi dümdüz uçan kekliği veya bıldırcını bir türlü vuramaz (!), ıska geçerdi. Bence bunu bilerek ve isteyerek yapardı çünkü hiçbir canlıya kıyamayacak kadar sevgi dolu idi Urfalı kaptan.

    DENİZ SEVDALISI BİR URFALI

    Pako’nun kaptan köşkünde pek bir afili otururdu. Doğrusu oraya yakışırdı da. Gören en az birkaç kez okyanus aştığını düşünebilirdi. Dümeni okşar gibi tutar, gaz kolunu adeta incitmekten korkar gibi, nazik bir şekilde iter veya çekerdi. Haritalarla, chartplotterlarla pek başının hoş olduğunu sanmıyorum. Keyif kaptanıydı Bekir, benim gibi mil hamalı değil. Evin önünden, biz dostları ile Pako’ya biner, körfezin her bir yanını, santim santim yaşayarak, içine çekerek dolanır, yine evinin önündeki tonozuna bağlanırdı. Onun istediği, “Sevdam” dediği denizde olmak, dostlarıyla birlikte bulunmak ve denizi, doğayı yaşamaktı. Öyle de yaptı hep. Bekir denizle ilgili duygularını, yıllarca YACHT Türkiye’de, “Sevdam” adlı köşesinde yazdı. O unutulmaz duru, yalın, kısacık ama her sözcüğüyle derin ve anlamlı yazılarında denize olan hayranlığını, saygısını; Ankara’da olduğu dönemlerde de çektiği büyük deniz özlemini, denize, teknesine kavuşma arzusunu anlattı. “Üç Ayaklı Köpeği olan Denizci”3 yazısında belki de yıllar sonra bir bacağı kesilen köpeği Postal’ı anlatıyordu. Duygu adamıdır Bekir. Ayvalık’ta veya Ankara’da buluştuğumuzda saatlerce, sonu gelmeyen deniz ve tekne muhabbetine dalardık. Bu konuşmalar her ikimize de mesleklerimizin hiç bitmeyen gerginliğini, yaşamın bin bir türlü sıkıntısını, her gün boğuşmak zorunda olduğumuz ülke sorunlarını, bunlara yol açan yerli-yabancı politikacıları bir süre için de olsa unutturur, bize güç katardı. Herhalde bu sohbetlerimize bakarak, benim Yacht Türkiye ekibine katılmamı da Bekir akıl etti. Benim de aklımı çeldi.

    DENİZLER ISSIZ KALDI

    Geçtiğimiz Ağustos ortalarıydı, aradı. “Baba senin tekne geldi mi? Bir tekne var. Sana yakın Yalıkavak’ta duruyor. Şuna bir bakıver. Almayı düşünüyorum.” dedi. Yaz başında yeni bir tekne ısmarladığımı ve onu beklediğimi biliyordu. “Gelmedi. Gelmeyecek de çünkü yapımcı iyice salladı. Siparişi iptal ettik. Hemen gidip söylediğin tekneye bakacağım” dedim. Gittim de. Tam Bekir’e göre, derli toplu, şık bir motoryattı. Arayıp bilgi verdim. “Alırsan gel, Bodrum’dan Ayvalık’a birlikte götürelim. Yolda epey laflarız” demeyi de ihmal etmedim. Çocuklar gibi sevindi. Biliyordum ki bunu o da çok istiyordu. Olmadı. Ekim ortalarında son defa aradığında sesi keyifliydi. “Bu yazı karada geçirdik baba” dedim. “Ama gelecek yaz mutlaka yine denizlerde olacağız.” Sözleştik. Biliyorum sevgili Bekir, bizim tertibi çağırıyorlar. Sefer görev emrini alan, her şeyi bırakıp gidiyor. Ama senin emir biraz daha geciktirilebilirdi be Bekir! Yoksa Tanrı’nın oralar da mı karışık da seni istedi? Ne bileyim? Ama sadece Andrée yalnız kalmadı, sevdan denizler de ıssız kaldı, onu biliyorum.

    GELECEK YAZI BİLMEM

    “Yazı bilmem.

    Yazarım yazı bilmem.

    Bu yaz böyle geçti.

    Gelecek yazı bilmem… ” diyordun son yazında.

    2018’ den beri yazlar kötü hem de çok kötü geçti Bekir.4

    Gelecek yazı bilmem.

    İyi seyirler Urfalı Kaptan. Pruvan neta, -biliyorum hiç olmadı ama- rüzgârın kolayına olsun.☸