Yazar: MURAT ÖKSÜZ

  • Zamanda yolculuk VASA

    Zamanda yolculuk VASA

    Bir deniz sevdalısı için 17. yüzyıldan kalma dev bir savaş gemisini neredeyse ilk günkü gibi karşısında görmek kadar etkileyici az sayıda deneyim vardır. Stockholm’deki Vasa Müzesi ziyaretçilerine bu eşsiz deneyimi sunarak 17. yüzyıla zaman yolculuğu yapmalarını sağlıyor. 

    İsveç için 10 Ağustos 1628 önemli bir gündü. Uzun süredir inşası devam eden görkemli savaş gemisi Vasa, Stockholm Limanı’ndan ayrılacaktı. O güne kadar yapılanların en büyüğü olan gemi, tahttaki II. Gustav Adolf’un emriyle yapılmıştı. Denizlerdeki üstünlüğü ele geçirmek isteyen Kral, yeni savaş makinasını öylesine önemsemekteydi ki ona Hanedan’ın adını vermişti. Vasa’nın yapımı için marangozlar, heykeltıraşlar, demirciler ve yelken yapımcılarından oluşan 400 civarında insan yaklaşık iki yıl çalışmıştı. Üç direğinde on adet yelkeni taşıyabilen gemi, direğinden omurgasına kadar 52 metre, pruvadan kıça kadar 69 metre olup 1200 ton ağırlığındaydı. Tartışmasız o güne kadar yapılmış olan gemilerin en güçlüsüydü. Vasa, insanın içinde binlerce yıldır barındırdığı en büyüğe, en görkemliye sahip olma ihtirasıyla öylesine örülmüştü ki; bir sis bulutu gemi henüz tersanedeyken onu sarmaya başlamıştı. Bu ihtirasın denizlerde hiçbir karşılığının olmadığı ise binlerce yıllık denizcilik tarihinin her yaprağında karşımıza çıkmıştır. Devamı Mart 2019 sayımızda…

     

  • Yat turizmine bak sen!

    Yat turizmine bak sen!

    ABD, İngiltere, Cayman Adaları ve Malta benzeri ülkelerden geldi dedikleri bizim yabancı bayraklı teknelerden başkası değil! Hâlâ Türk bayrağına geçmemiş ne kadar çok tekne olduğunun belgesi. Kısacası üç tarafı denizlerle kaplı ülkemize birkaç istisna megayat dışında kimsenin gelmediğini çok net görürsünüz.

    Kışın fazla yazı yazmayı sevmiyorum ama hem bahar aylarına giriyor olmamız hem de gazetede okuduğum bir haber dikkatimi çektiği için sizinle dertleşeyim istedim.

    Haber aynen şöyle:

    “Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 2018 yılında 78 ülkeden 4 bin 845 yatın Türk limanlarına uğradığını aktardı. Bakanlığın verilerine göre, bayrak devletlerine göre en çok limanlara uğrayan ilk 10 ülke yatları ise sırasıyla 1219 ile İngiltere, 1218 ile ABD, 522 ile Cayman Adaları, 309 ile Malta, 246 ile Yunanistan, 120 ile İtalya, 108 ile Saint Vincent ve Grenadinler, 107 ile Fransa, 77 ile Man Adası, 75 ile Cebelitarık olmuş.”

    Bir bayram günü küçücük Simi Adası’nda 200’e yakın Türk teknesi olduğunu varsaydığımızda Yunanların bu kadar yakın olmasına rağmen ülkemize gelmediklerini çok net görürsünüz. Amerika, İngiltere, Cayman Adaları ve Malta benzeri ülkelerden geldi dedikleri bizim yabancı bayraklı teknelerden başkası değil! Hâlâ Türk bayrağına geçmemiş ne kadar çok tekne olduğunun belgesi. Kısacası, üç tarafı denizlerle kaplı ülkemize birkaç istisna megayat dışında kimsenin gelmediğini çok net görürsünüz. O gelen megayatlar da yol üstü olduğundan veya transit yakıt almak için uğruyorlar, emin olun. Antalya’da otellere tıkılan ucuz Rus turistler, emekli Avrupalılar ve İstanbul’a gelip otellerin odalarında kendi ocaklarında yumurta kıran Araplardan başka kimse yok kabaca. Hâlâ modern hayatın devam ettiği birkaç beldemize gelen çok az sayıda kaliteli turist dışında kimseyi bulamazsınız.

    Yine bu habere baktığınızda Türk bayrağına geçişten sonra yapılması gereken düzenlemeler ve kontroller yapılmayıp savsaklandığı için hâlâ yabancı bayraklı Türk teknelerinin çokluğunu görebilirsiniz. Sıfır alınan teknelerde hâlâ haksız ve gereksiz bir şekilde KDV oranı yüzde 1 olmasına rağmen insanlar onu bile ödemekten imtina ediyor.

    Niye? Çünkü sahibi Türk olan ama yabancı bayrak taşıyan tekneler için uygulanması gereken tedbirlerin, bayrak geçiş seferberliğinden önce düzenleme yapacağız denilen konuların hiçbirisinin hayata geçirilmemiş olması. Devletin sözüne güvenerek Türk bayrağına geçiş yapanların aptal yerine konmaya devam etmesi. Bu kurallar konamadığı ve yurtdışından alınan ikinci el tekneyi bugünkü mevzuata göre Türk bayrağına geçiremediği için insanlar, düzenleme eksiklerini ve denetimsizliği fırsat bilerek yabancı bayrağı tercih ediyor. Acil olarak bir düzenleme getirilmezse bu sayı hızla yükselerek yine eski haline gelecek.

    BOAT SHOW’LAR, HUDUT KAPILARI VE MARİNALAR…

    Bir başka saçmalıkta “Boat Show” adı altında yapılan fuarlarda yaşanıyor. İki, üç tane firmanın anlaşamaması ve memleketteki her konuda olduğu gibi bölünmüşlük yaşanması… Yedi gün arayla iki ayrı fuar düzenleyerek üretici firmaları ve mümessilleri ikiye bölmüş durumdalar. Yeşilköy’de tek bir fuar yapıldığı zamanlarda gerçekten etkili ve verimli oluyordu. Bütün teknecilerin, denizcilerin buluştuğu bir zirve havasında geçiyordu. Bugünkü durum beni çok üzdüğü için bu konuya da değinmek istedim. Kim araya girecekse veya hangi kurum düzenleme getirecekse bu işi eski haline getirse ülkemiz için faydalı olur düşüncesindeyim.

    Ama önce bu bayrak konusu netleştirilmeli. Denizlerimizden, teknelerimizden, marinalarımızdan sorumlu olacak tam yetkili birisini atayarak başlanabilir. Deniz hudut kapılarının düzenlenmesi ve işletilmesi de buna dahil edilebilir. Gümrük memurları yine kendi işlerini yaparlar ama buraların yatların yanaşmasına uygun hale getirilmesi gerekiyor. Örnek, Bozburun ve Göcek’te yeni açılan deniz hudut kapıları gerçekten içler acısı durumda.

    Ülkemiz çok ciddi sıkıntıların içinden geçerken ve daha en kötüsü ne zaman olacak diye endişe ettiğimiz bugünlerde deniz, tekne mevzularıyla ilgili yazmak her ne kadar komik olsa da hayat bir yandan devam ediyor. Ama şu açıkça görünüyor ki eski günlerimizi çok ama çok arayacağımız yeni bir döneme giriyoruz. Marinalardaki teknelerin birçoğunun satılık olduğunu, diğerlerinin de müşteri olsa hemen kucağına bırakılacak bir vaziyette olduğuna bakarsak işler, her konuda olduğu gibi denizlerimizde de vahim.

    Buna, marinaların artık ödenemez hale gelen yüksek rakamları, Euro ve Dolar’dan başka bir para birimi konuşulmayan bakım-servis ve işçiliklerini koyarsak yatçılık artık lüks değil, çok lüks. Motoryatların, bunlara ilave olarak, fiyatı yazın ne olacağı belli olmayan mazot olayı var.

    Sokaktan geçen kediye sorsan mart ayından sonra dolar uçacak dediği bir ortamda Allah herkese kolaylık versin demekten başka bir şey gelmiyor elimden. ☸

  • DENİZCİ İSTANBUL

    DENİZCİ İSTANBUL

    İstanbul tarihi, coğrafyası ve ekonomik özellikleri ile bir deniz kentidir. Ancak 2019 yılına girdiğimiz şu günlerde denizci olamamıştır!

    Günde 14 milyon yolcu hareketinin olduğu bir kentte sadece 350 bin kişi deniz yolu ve yolculuğunu  kullanıyorsa; tarihin dünya denizcilik mirasına kaydettiği en güzel yolcu vapuru tipi olan Şirketi Hayriye vapurları silueti ile kutsanan Haliç ve Boğaz suları bugün ütüye benzeyen dünyanın en çirkin gemi ve yolcu motorları ile göz kirliliğine maruz kalıyorsa; 15 milyonluk bir deniz kentinde sadece bir Deniz Müzesi (Naval Museum, Beşiktaş) ve bir Sanayi Müzesi (Rahmi Koç Sanayi Müzesi) var ve hiçbir denizcilik müzesi (Maritime Museum) yoksa; dünyanın en eski deniz kenti olan bir şehirde sadece iki gemi müze (Fenerbahçe ve Uluçalireis) varsa ve son 15 yıldır dünyanın en zengin batık gemi koleksiyonuna sahip Yenikapı Batıkları alanı için hâlâ bir müze kurulamamışsa; yüzlerce meydanı olan bir kentte tek bir deniz ve gemi temalı meydan yoksa; böylesine büyük bir deniz kentinde sadece 28 yelken kulübü ile yıl boyu sürekli yelken faaliyeti gösteren sadece bir bölge varsa (Moda-Fenerbahçe); İstanbul kıyılarında yüzme bilmediği için boğularak ölen vatandaşlarımız her yaz hemen hemen her hafta sonu haber oluyorsa; Marmara Denizi, Karadeniz, İstanbul Boğazı, Haliç ile Adalar kıyılarının toplamı 350 km’yi aşan bir kentte kebapçı sayısı, balık restoranları sayısını onlarca kez katlıyorsa; binlerce yıllık liman, gemicilik ve denizcilik geçmişi olan bir kentte deniz antikacı sayısı 10’u geçmiyorsa; kentin yetiştirdiği deniz ressamlarının sayısı üç haneli sayılara yaklaşamıyorsa; gemi modelcisi sanatçıların bir araya gelecek bir dernek odası bile yoksa; yüzlerce üniversiteye sahip mega kentin hiçbir üniversitesinde denizcilik gücü ve denizcilik kültürü üzerine kürsü, enstitü veya araştırma merkezi yoksa; bütçesi pek çok devlet bütçesinden büyük İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin münhasıran kentin denizcilik kültürünün tespiti korunması ve geliştirilmesine yönelik bir şubesi ve de bir dairesi yoksa; 1455 tarihinden bu yana gemi yapımı kesintisiz devam eden Haliç Tersaneler Bölgesi gibi, değil milli makamlar, UNESCO tarafından korunma altına alınması gereken bir denizcilik bölgesi, AVM ve beş yıldızlı oteller bölgesine dönüştürülüyorsa; 1895 yılında İstanbul’da 35.000 sandal ile kürekli tekne kültürü varken bugün sandal sayısı 1000’in altına düşmüş ise; Cumhuriyetin ilk yıllarında nüfusu 1 milyonu bile bulmayan kentte Şile’den Pendik’e; Kilyos’tan Florya’ya halka açık onlarca kumsal, plaj ve deniz hamamı varken bugün İstanbul’da temiz ve ücretsiz denize girilecek emniyetli bir yer bulmak neredeyse imkânsız hale gelmiş ise, İstanbul’un denizci kent özelliğinden bahsetmemiz mümkün değildir. Bu örnekleri çoğaltmak mümkündür. Neticede denizcileşmeye son derece uygun özelliklere sahip, ancak bu özelliklerin varlığından bile haberi olmayanlar tarafından yönetilegelmiş bir kentten bahsediyoruz.

    HALKLAR DENİZCİ DOĞMAZ

    Deniz kültürü bir devletin denizcileşmesinde en önemli faktördür. Deniz kültürü ne kadar köklü ve zenginse, o devletin halkıyla birlikte denizcileşmesi o kadar kolay olur. Halklar denizci doğmaz, denizci yapılır ve denizci olur. Bunu devlet yapar. Devletin yasama ve yürütme erkini de siyasi partilerin temsilcileri oluşturur. Bizim gibi aksak ve eksik işleyen demokrasilerde denizcileşme devlete bırakılırsa başarı elde etmek son derece zor olur. Zira iktidar veya muhalefeti temsil edenlerin kaynağı olan siyasi partilerde denizcileşme, bırakalım teoriyi pratik düzeyde bile yoktur.

    Programlarında halk ve devlet ile birlikte denizciliğin ve denizcileşmenin münhasıran hedeflendiği ve başarılmasına yönelik yol haritalarının bulunduğu siyasi parti (Vatan Partisi hariç) yoktur. Örneğin; iktidar, Başkanlık sistemine geçildikten sonra Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın isminden denizciliği  kaldırmış ve bu hususta kamuoyuna bir açıklama bile yapılmamıştır. Günümüzde devlet sisteminde denizcilik kelimesinin geçtiği ne bir bakan yardımcılığı ne de müsteşarlık söz konusudur.

    İSTANBUL’UN DURUMU

    Belediyelerde de durum aynıdır. Tüm ülkede ama özellikle İstanbul’da denizi veya denizcileşmeyi kent kültür hedefleri arasına koyabilen belediyelerden bahsedemeyiz. Örneğin; günümüze kadar yapılagelen Belediye Seçimleri’nde hiçbir aday, hiçbir siyasi parti İstanbul kentinin denizcileşmesini hedeflememiştir. 15 milyonluk kentte deniz ve denizciliğe  yönelik kalıcı büyük bir değer hiçbir dönemde topluma sunulmamıştır. Zira İstanbul’u bugüne kadar yönetenlerin ve seçimle işbaşına gelen belediye başkanları arasında deniz kültürüne sahip kişiler çıkmamıştır. Zira büyük çoğunluğu zaten İstanbul doğumlu değildir. Hayatlarında Boğaz kıyısında denize giren, kürek çeken ya da yelken yapanların sayısı yok denecek kadar azdır.

    Benzer durum askeri rejimler sırasında da yaşanmıştır. Örneğin, gençliğimin geçtiği Sarıyer/Büyükdere’de Boğaziçi’nin tek yüzme ve sutopu kulübü olan Büyükdere Yüzme İhtisas Kulübü’nü ve ayakta kalan tarihi tek dalyan evini 12 Eylül Darbesi’nden sonra askeri rejim buldozerlerle yıkmıştır. Bugüne kadar gelen hiçbir Sarıyer Belediye yönetimi de Boğaz’ın en büyük ilçesinde ne bir yüzme ne de yelken kulübü kurmuştur. Ama her sene milyonların aktığı futbol kulübü vardır.

    Bazı belediyelerin İstanbul’da çölde vaha benzeri başarılarından bahsetmek gerekir. Mesela Beylikdüzü Belediyesi kıyılarındaki batıklara yönelik sualtı arkeolojisi alanında ciddi atılımlar yapabildi. Beyoğlu Belediyesi de Haliç kıyılarında kürek ve yelkencilik faaliyetlerini artırmaya yönelik kısıtlı da olsa girişimlerde bulundu. 15 milyonluk bir şehirde başarı diye yazmaya çalıştıklarım gelişmiş denizci ülkelerin sahil kasabalarında bir ay içinde yaşananların onda biri kadar bile değil, ne acıklı değil mi? Yaklaşan Belediye Seçimleri’nde değişim olabilir mi? Hangi siyasi parti “Denizci İstanbul” hedefini seçme farkındalığını elde edebilir? Bunu zaman ve partilerin entelektüel birikimi belirleyecektir.☸

  • POLAR VORTEKS 2019 ETKİLERİ GİDEREK ISINIYORUZ

    POLAR VORTEKS 2019 ETKİLERİ GİDEREK ISINIYORUZ

    El ele verip, bu yıl da dünyayı ısıtmaya devam ederek dereceye soktuk. Hem de sıralamada hiç de fena bir yere yerleşmedik ve dördüncü olduk. İşin enteresan kısmı; bu kadar çatışmanın, ayrılığın, kaosun, farklı düşüncenin olduğu dünya bu derecenin elde edilmesinde işbirliği yapabildi.

    Geçen ay NASA (National Aeronautics and Space Administration, Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi)) ve NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration, Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi) “2018 yılı en sıcak dördüncü yıl olarak kayıtlara geçti” dedi. El ele verip bu yıl da dünyayı ısıtmaya devam edip dereceye soktuk. Hadi bir adım daha ileri gideyim. 2019 yılının dördüncü, üçüncü, tamı tamına ikinci olması bekleniyor. Evet, modern kayıtlara göre, yani yaklaşık 1880’lerden bu yana yaşanan en sıcak 10 yıl, son 10 yıl içinde yer alıyor. Yani giderek ısınıyoruz.

    Paris İklim Zirvesi’nde küresel ortalama sıcaklığı sabitleme kararı alınmıştı oysa. Ancak ne yazık ki, bu hususta başarılı olunamıyor. Atmosferde biriken karbondioksit miktarı 2018’de rekor seviyeye ulaştı. Ve geçirdiğimiz son dört yıl, tarihin en sıcak yıllarıydı. 2016, ardından 2017 sonra 2015 ve şimdi de dördüncü sıraya 2018 yerleşti. Peki bu ısınmanın etkileri yalnızca kuraklık, sıcaklık artışı, ısı dalgası vs. mi? Aslında değil.

    EKSTREM BİR KIŞ YAŞANDI

    Küresel ısınmanın etkilerini genel olarak ekstrem hava olayları olarak tanımlamak çok daha doğru olur. Çünkü bir taraf kuraklık çekerken, başka bir bölgede de dondurucu soğuklar olabiliyor. Örneğin; bu kış “polar vorteks” dediğimiz kutup girdabında gerçekleşen bozulmalar özellikle Amerika’nın orta batı eyaletlerine dondurucu soğukları getirdi. Chicago, ocak ayının sonunda Antarktika’dan en az 10 derece daha soğuk günler geçirdi. Kuzey Sibirya’da da sıcaklık, aynı şekilde, normallerin altına düştü. Kanada’da yüzlerce okul, üniversite eğitimine ara verdi. Polar vortekste meydana gelen değişimler Kuzey Amerika’nın ve Avrasya’nın birçok bölgesinde ekstrem bir kış yaşattı. Amerika’da dondurucu soğuk 21 kişinin ölümüne yol açtı. O kadar soğuk oldu ki, insanlar birkaç dakika bile dışarıda duramıyordu. E o zaman, hani küresel ısınma? Hani?

    JET AKIMLAR

    Aslında bunun sebebi veya en azından sebeplerinden bir tanesi zaten küresel ısınma. Çünkü Kuzey Kutbu’ndaki o soğuk hava, adı üstünde kutup havası, normal şartlarda güçlü rüzgârlarla -jet akımlarıyla- kilitli tutuluyor. Polar vorteks dediğimiz şey de bu aslında. Kuzey Kutbu etrafında üst seviyelerde bulunan basınç merkezi, tam ortasında ekstrem derecede soğuk bir hava kütlesini tutuyor ve bunun etrafını da bahsettiğim jet akımları sarıyor. Bu sistemi şu şekilde hayal edin, dünyamızın tepesine yerleştirilen bir örtü ortasından tutularak sürekli döndürülüyor, çok hızlı bir şekilde, o kadar hızlı ki şekli hiç bozulmuyor. Ancak hızı düşürdüğünüzde bu örtü dalgalı, kıvrımlı bir şekilde daha aşağı enlemlere kayıyor. Kısacası, mesele bu hızla alakalı. Atmosferin yukarılarında çok hızlı şekilde dönen bu jet akımları, gezegen ısındıkça güçsüzleşiyor, yavaşlıyor ve daha dalgalı, böyle menderes şeklinde, daha güneye doğru iniyor.

    EKSTREM BİR KIŞ YAŞANDI

    Yine bu rüzgârları güçsüzleştiren ısınmanın yanında başka bir faktör de Kuzey Kutbu’nda azalan deniz buzları. Bildiğiniz üzere, bu buzların azalmasının sebebi de küresel ısınma. Normal koşullarda o beyaz, parlak buzlar ısının fazlasını atmosfere geri yansıtıyor ve aşırı ısınmayı önlüyor. Ancak buzların erimesiyle ortaya çıkan koyu renkli okyanus, yaz döneminde ısıyı absorbe ediyor ve kış geldiğinde atmosfere geri yollarken bu rüzgârların, dolayısıyla da polar vorteksin dengesini bozuyor. İşte sonucunda da aşırı soğuk hava kütleleri Kuzey Amerika’nın içlerine doğru iniyor ve en az 90 milyon Amerikalı -40, -45 dereceleri deneyimlemiş oluyor.

    KUTUPSAL GİRDAP BÖLÜNMESİ

    Tabii yalnız Amerika değil bu durumdan nasibini alan. Bu yılki polar vortekste durum şöyle: Arktik Okyanusu’nun uzantısı olan Barents-Kara denizlerinin sıcaklığı normalin üzerindeydi. Burada bir parantezle denizlerin ısınmasının da küresel ısınmanın sonuçlarından biri olduğunu belirtmek isterim. Buradaki sıcaklık artışı Sibirya’da soğuk ve Kuzey Avrupa ile Doğu Amerika’daki ılık havayla ilişkili. Daha fazla teknik detaya girmeyeyim ama şöyle bir toparlarsak; bu yıl soğuk hava girdabı ani stratosfer ısınması sonrasında ikiye bölündü: Kutupsal Girdap Bölünmesi. Ve bir çekirdek Kuzey Amerika’ya, bir diğeri de Avrasya’ya düştü. Batı Kuzey Amerika -özellikle Kanada- ve Sibirya’da çok güçlü bir sıcaklık düşüşü oldu. Kuzey Amerika’nın doğusu kışı ılık geçirirken, Avrupa’da da daha çok ortaya karışık bir havanın olduğunu söyleyebiliriz. 

    SON 150 YILIN EN SICAK ÜÇÜNCÜ OCAK AYI

    “Polar vorteksi herhangi bir fırtına veya bir soğuk hava olayından ayıran şey nedir?” diye bir soru geldi sanırım. Teşekkürler, güzel soru. Şöyle yanıtlayayım: Polar vorteks veya kutup girdabı aslında bir sirkülasyon. Onun tehlike boyutunu bir kasırga veya fırtına ile karşılaştırmak doğru olmaz. Çünkü birbirinden apayrı sistemler. Polar vorteksteki değişim, tek bir fırtınadan farklı olarak uzun süreli, daha kalıcı soğukları temsil ediyor. Sıcaklıktaki uzun süreli düşüş, aynı zamanda birden çok kış fırtınasını da getirebiliyor. Ondan korunmanın yolu da bir dönem olabildiğince iç mekânlarda kalmak. Çünkü bir fırtına yaklaşıyor, yakalanmayalım, kaçalım tarzında bir olay değil sonuçta. Uzun bir dönemi kapsayan ekstrem soğuklar hayatı neredeyse tamamen durdurabiliyor. Birebir örtüşmüyor ama Deniz Dalgası ile Tsunami farklılığı örneği gibi, ikisi de denizden gelen dalga ama sürekliliği farklı.

    Jet akımlarındaki bozulmalar yazın ısı dalgalarına, kışın ani soğuklara neden oluyor. Bu değişiklikler küresel ısınmanın bir yan etkisi mi yüzde 100 bilemiyoruz ama küresel ısınmanın sirkülasyon paternlerini etkilediği çok açık. Ve bu sirkülasyon paternleri de havamızı belirleyen, onu kontrol eden oyuncular; esas oğlan ile esas kız. Bu arada bu kadar soğuk demişken bilin bakalım ocak ayı, 2019’un ocak ayı en sıcak ocaklar arasında kaçıncı sırada yer aldı? Sizin yerinize ben “Yok artık! O kadar Kutup Soğukları geldi, o da mı kurtarmadı?” diyorum. Son 150 yılın en sıcak üçüncü Ocak ayı oldu. Dolayısıyla 2019’un ilk üçe oynadığının işaretini ilk aydan vermiş oldu. Gelecek ay Nisan, en sevdiğim 12 aydan biri. Umarım her şey yolunda gider de en fazla 3-4 hafta süren İstanbul’un o eşsiz erguvanlarını görebiliriz. Bakın ben Acem Halısı’nı da çok severim. Bilir misiniz? Bilmeyenler hemen girip internetten baksın, hemen hatırlayacaksınız. Gelecek ay da görüşelim, birkaç sayfa ileride ya da geride buralarda olurum. Sağlıcakla kalın. ☸