Yazar: MURAT ÖKSÜZ

  • Öncü bir denizcinin rotasında viyalamak

    Öncü bir denizcinin rotasında viyalamak

    Sadun Boro’dan bahsediyorum. Türkiye’de amatör denizciliğin rotasını 1965 yılında giriştiği dünya seyahati ile çizen bir deniz ve doğa âşığından. 5 Haziran 2015 sabahı sonsuzluklar okyanusuna uğurladığımız Anadolu’nun ilk yelkenci dünya gezgini, Türklerin öncü “Primus Circumdedisti” denizcisi, Türk amatör denizciliğinin Kutup Yıldızı, Mavi Uygarlık rotasının usta kaptanı, çevre dostu, Sadun Boro’yu, onun doğum günü olan 1 Kasım 2016 günü direktörlüğünü yürütmekte olduğum Koç Üniversitesi Denizcilik Forumu (KÜDENFOR) bünyesinde Rahmi Koç Müzesi’nde icra ettiğimiz çalıştayda andık.

    Kurulduğu 4 Aralık 2015 tarihinden sonra denizcilik alanında akademik/bilimsel yaklaşımlar geliştirerek, “halkımız ve devletimizle denizcileşmek’’ idealine hizmet etmek prensibiyle yapılan seri çalıştayların altıncısı olan “Sadun Boro Rotasında Türk Amatör Denizciliğinin 21. Yüzyıl Vizyonu” başlıklı çalıştayda Türk amatör denizciliğine katkı sağlayan tüm paydaşları bir araya getirdik.

    130 katılımcı ile icra edilen çalıştaya başta Sadun Boro’nun eşi Oda Boro ve kızı Deniz Kısmet Polat olmak üzere Türk Amatör denizciliğinin öncü dünya gezginleri katıldı. 1932-1936 yılları arasında 5 metrelik branda bir yelkenli ve kürekli sandal ile Akdeniz’i dolaşan ilk gezginimiz Mustafa İhsan Denizaşan’ın kızı Nevin Ersoy Denizaşan; tüm okyanusları kürekle aşarak Guinness Rekorlar kitabında dört ayrı rekor unvanına sahip okyanus kürekçimiz Erden Eruç’un babası Cemal Eruç; yelkenli bir tekne ile dünya turu yapan Ekrem İnözü, Osman Atasoy, Zuhal Atasoy, Haluk Karamanoğlu, Deniz Karamanoğlu, Derin Karamanoğlu, Kristina Karamanoğlu, Özkan Gülkaynak ve Antarktika’ya yelkenle giden ilk kadın denizcimiz Sibel Karasu ve Türk medyasında amatör denizciliğin öncülüğünü yapan Hürriyet Gazetesi eski genel yayın yönetmenlerinden ve Sadun Boro dünya seyahatinin medya sponsoru Necati Zincirkıran, eski Deniz Kuvvetleri Komutanlarından Emekli Oramiral Özden Örnek katılımcılar arasında yerlerini aldılar.

    Kendisi de bir amatör denizci ve yelkenli ile dünya gezgini olan Koç Holding A.Ş. Şeref Başkanı Rahmi M. Koç’un mesajı ile başlayan çalıştayda birinci oturumda Sadun Boro’nun Amatör Denizcilik ve Çevre Yaklaşımı ele alındı. İkinci oturumda Türk Amatör denizciliğinin Barınma, Bayrak ve Bağlama Kütüğü Sorunları; üçüncü oturumda Amatör Denizciliğin Eğitim/Ehliyet ve Çevre Sorunları (Mavi Kart Uygulaması) ve son oturumda Amatör Denizciliğimizin 21. Yüzyıl Vizyonu ele alındı.

    Çalıştayda, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ve Sahil Güvenlik Komutanlığı’ndan katılan temsilciler ile tüm sorun alanlarının kamu temsilcileri ile derinlemesine ve karşılıklı tartışılmasına olanak sağlandı. Geleceğe yönelik kısa, orta ve uzun vadede alınması gereken pratik, uygulanabilir, denetlenebilir, basit, etkin ve ekonomik çözüm önerileri geliştirildi.

    BAYRAK SORUNU

    Çalıştayda Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Deniz ve İç Sular Düzenleme Genel Md. vekil Kaptan Okay Kılıç’ın “önümüzdeki haftalarda amatör denizciliğin geliştirilmesine yönelik çok önemli kararların açıklanacağı” beyanı katılımcıları ziyadesiyle mutlu etti.

    Halen sekiz kişiye bir otomobil ancak 2 bin 514 kişiye bir amatör denizci teknesinin düştüğü ve hak ettiği denizcileşme idealine kavuşamayan ülkemizde, amatör denizciliğin ekonomik yeteneklerimiz, çevre ve doğa ile uyumlu şekilde geliştirilmesi gerekiyor.

    Çalıştayda tartışılan konuların başında bayrak sorunu vardı. Yerli üreticiyi korumak adına özel teknelere maliyetinin yüzde 27,44’üne varan vergi konması yabancı bayrağa geçişin ana nedenlerinden. Bu nedenle geçen yıl 8 bin adet Türk sahipli tekne yabancı bayrakta ısrar etti.

    Artık ülkemizde amatör denizciliğin lüks bir sektör olarak algılanması değişmelidir. KDV, ÖTV gibi yüksek vergilendirme Türk vatandaşlarının maalesef son 20 yılda kendi ve dünya denizlerinde yabancı bayrakla dolaşmasına neden oldu. Diğer yandan Bağlama Kütüğü mecburiyeti, MTV, 2009 yılında çıkan Harç ve Ruhsatname zorunluluğu ile yıllık vize yaptırılması ve süresinin aşılması durumunda yüksek faiz ve cezaya tabii olunması da amatör denizciliğin gelişiminin caydırılmasına neden oluyor.

    Bağlama ve barınma ayrı bir sorun. Türkiye de 80 marina mevcut. Bu sayı gelecek beş yılda yüzde 100 artabilir. Ancak marinalarımız Avrupa’nın en pahalıları arasında. 20 bin Euro’ya 11 metrelik yelkenli bir tekne alınabilirken, bağlama masrafı marinalarda yıllık ortalama 3 bin ila 9 bin Euro arasında değişmekte. Bu nedenle Amatör Denizci Barınağı adı altında pratik çözümler üretilmesine ihtiyaç vardır.

    MAVİ KART

    Amatör denizciliğin önüne son yıllarda çıkan bir engel de “Mavi Kart” uygulaması. Dünya denizlerinde bir ilk olan bu uygulama aslında çok iyi bir vizyona sahip. Sorun yeteneklerle uygulama pratiğinin örtüşmemesi. Yacht Türkiye Dergisi yazarlarından Sayın Ali Boratav’ın ciddi ve titiz analizi, çalıştay sırasında mavi kart uygulamasında karşılaşılan sorunları analitik yaklaşımla, objektif bir şekilde ortaya koydu. (Söz konusu çalışma çalıştayın diğer sunumları ile birlikte http/ kudenfor.ku.edu.tr adresinde bulunabilir.)

    Sorun kıyılarımızdaki atık toplama araç ve depolama kapasitesi ile atık toplama usullerinin geliştirilmesidir. Bu bağlamda, çalıştay, Çevre Bakanlığı Mavi Kart Uygulama Koordinatörü, Sahil Güvenlik Hukuk İşleri Temsilcisi ve amatör denizcileri bir araya getirip, uygar bir tartışma ortamı sağlayarak, bir yanda denizlerimizi korurken, diğer yandan amatör denizciliğimizin yüksek cezalarla caydırılmasının önlenmesi için alternatifler geliştirmeye çalıştı.

    Sadun Boro böylece yaş gününde kapısını açtığı ve ömrünü adadığı Türk amatör denizciliğinin geleceğinin tartışılmasına manevi varlığı ile vesile oldu. Onun mümtaz ismi KÜDENFOR’un her sene aynı tarihte yapacağı amatör denizcilik çalıştayları ile birlikte anılmaya devam edecek. Kısmet yelkenlisinin de bulunduğu Rahmi Koç Müzesi onun rotasında dünya gezgini yelkencileri ve amatör denizcileri bir araya getirmeye devam edecek. ☸

  • Türk amatör denizciliğinin 21. yüzyıl vizyonu

    Türk amatör denizciliğinin 21. yüzyıl vizyonu

    Güzel yurdumuzda amatör denizcilik her yönü ile geliştirilmelidir. Bu süreçte devlete yönlendirici rolü ile sivil topluma da katılımcı rolü ile ihtiyaç vardır. Devlet halkın taleplerine, halk devletin yol göstericiliğine birlikte ve karşılıklı uyum sağlamalıdır.

    Bir Brezilyalı şairin dediği gibi:

    “Deniz, sonsuz hareket, ebedi canlılık, yaşam karmaşasının kaynağı ve bu gezegende ortaya çıkmış tüm hayatların başlangıcıdır.

    Enerji ve cesaretin aynı zamanda çağdaşlığın beşiğidir.

    Özgürlük duygusunun kaynağı, sakin ve fırtınalı anları ve sınırsız ufku ile yaratıcılığın itici gücüdür.”

    Amatör denizcileri, denize ve gemiciliğe çeken duygular bunlardır. Onlar denizin bu özelliklerini her an yaşamak isterler. Teknoloji ne denli gelişirse gelişsin, deniz ve denizcilik sevgisinin temeli tabiat şartları ve denizle mücadele ve uyumdan geçer. Bu tecrübeyi kazanmanın yolu da denizle her ortamda iç içe olmaktan ve başta yelkencilik olmak üzere amatör denizcilikten geçer.

    Güzel yurdumuzda amatör denizcilik her yönü ile geliştirilmelidir. Bu süreçte devlete yönlendirici rolü ile sivil topluma da katılımcı rolü ile ihtiyaç vardır. Devlet halkın taleplerine, halk devletin yol göstericiliğine birlikte ve karşılıklı uyum sağlamalıdır.

    Türkiye’nin denizcileşmesi deniz kültürünün her boyutta gelişmesi ile mümkün olacaktır. Deniz kültürünün omurgası da amatör denizciliktir. Amatör denizci olmak için, mutlaka tekne sahibi olmak gerekmez. Amatör denizciliğin özü, denize ve denizciliğe, sevgi ve tutku ile bağlanmaktır. Bu kapsamda amatör denizciliğin, ideal durumda, zenginliğin bir fonksiyonu olmaması gerektiğini söyleyebiliriz. Ancak içinde yaşadığımız ekonomik sistem içinde, denize erişim ve denizden zevk alma araçlarına sahip olmak, özellikle Türkiye’de -devlet bu sosyal ihtiyacı karşılamadığından- maalesef zenginliğin bir fonksiyonu olarak karşımıza çıkıyor. Teknenin, denizle etkileşim kurmada en etkili araç olması nedeniyle, ona sahip olmak, ya da kiralamak gerekiyor. Her ikisi de 52 milyon kişinin ayda 2 bin 500 TL gelire sahip olduğu ülkemizde sokaktaki vatandaş için imkânsız bir hayal oluyor.

    BEŞ ALANDA DEĞİŞİKLİK ŞART!

    Türkiye’de amatör denizcilik ve amatör denizci, bürokrasi de tekne kavramı ile birlikte değerlendirilmektedir. Örneğin, Amatör Denizci Belgesi, devletin kontrolünde bağlı bir sınav sistemi sonucu tekne kullanmaya yönelikken, amatör denizcinin teknesi de devletin kontrolündeki belgelere ve vergilere tabidir. Dünyada İngiltere gibi, amatör denizcilerin belgesiz tekne kullandığı gelişmiş denizci ülkeler varken, ülkemizde sadece motoru 10 beygirden küçük özel tekneler, kürekli tekneler ve spor tekneleri belgesiz kullanılabiliyor. Amatör denizcilikte, hem amatör denizci, hem de tekne sayısında, denize kıyısı olmayan Avusturya ve İsviçre gibi kara ülkelerinin bile gerisinde kalıyoruz. Türkiye’deki amatör tekne sayısı değişik istatistiklere göre 50 bin ile 35 bin arasında değişiyor. Yani net bir sayı yok. Amatör teknelerin yaklaşık yüzde 60’ı 6 metreden küçüktür. Teknelerin yaklaşık yüzde 50’si 15 yaş ve üstüdür. Yani yaşlı bir filomuz var. Mevcut tekneler içinde yelkenli tekne sayısı giderek artsa da, Fransa’da yüzde 25 olan bu oran, bizde yüzde 10-15 arasında.

    Tabii bu durum gelecek için karamsar olmamıza sebep teşkil etmez. 21. yüzyılda gerek amatör tekne ve denizci sayımızı gerekse amatör denizciliğimizi geliştirmek için beş alanda ciddi değişiklik yapmamız gerekir. Bunlar kısaca 4BM kısaltması ile özetlenebilir. Bayrak, barınma, bağlama kütüğü, belge ve Mavi Kart uygulamalarındaki sorunlar tekrar gözden geçirilmeli ve kalıcı çözüme gidilmelidir. Bunlardan en önemlisi şüphesiz barınma sorunudur. Amatör denizciliği önündeki en büyük engeldir. Türkiye’de denizi seven insanların pek çoğunun bir tekne almaya güçleri yetse de bu tekneleri bağlayacak ve idame edecek bağlama yerlerine güçleri yetmiyor. Diğer taraftan amatör denizci teknelerine devletimiz geleneksel olarak lüks ve refahı temsil eden yat kavramı ile yaklaştığından ciddi bir vergilendirme sorunu söz konusudur. Bu durum, amatör denizcilerimizi başta Amerikan bayrağı olmak üzere kolay bayrağı seçmeye zorlamaktadır. Bu da karşımıza bayrak sorunu olarak çıkmaktadır. Diğer bir sorun, bağlama kütüğünden alınan harçlardır. Senelik ödenen bu harçlar amatör denizcileri caydıran bir diğer faktördür. Diğer bir sorunlu alan da amatör denizci belgesidir. Her ne kadar idare bu belgenin alınmasına yönelik sınav sistemini bilgisayar kontrollü ve merkezi bir hale getirdiyse de teorik sınavın bir uygulama sınavı olmaması ve sınav sisteminin ezbere dayanması, belgenin etkinliğini sorgulatmaktadır. Son olarak Mavi Kart uygulaması da amatör denizcileri özellikle uygulanan cezalar nedeniyle menfi yönde etkilemektedir.

    Bu sorunların pek çoğu bürokratik düzenlemelerle aşılabilir niteliktedir. Finansal yatırım ve kaynak aktarımı gerektiren marina, çekek yeri, tekne indirme bindirme alanları veya barınakların yapımı doğaya zarar vermeden, asgari beton kullanılarak (ya da hiç kullanılmadan) başarılabilir.

    Bu sorunları aşmaya yönelik yeni fikirlerin ortaya çıkması için, direktörlüğünü yürüttüğüm Koç Üniversitesi Denizcilik Forumu (KÜDENFOR) tarafından 1 Kasım 2016 günü Koç Müzesinde “Sadun Bono rotasında Türk amatör denizciliğinin 21. yüzyıl vizyonu” başlıklı bir çalıştay icra edilecektir. Gelecek yazımızda bu çalıştay sonuçlarını sizlerle paylaşacağım. ☸

  • Kutup ayıları kırmızı listede

    Kutup ayıları kırmızı listede

    Hani bu ünlü kırmızı liste var ya, dünyamızda nesli tükenmekte olan canlıların oluşturduğu liste. İşte maalesef kutup ayıları da artık o listede. Çünkü son 45 yıl içinde sayıları yüzde 30’dan da fazla bir oranda azalmış durumda. Bir tür, koca bir tür yok oluyor. Sizce de durum vahim değil mi? Ucu diğer canlılara, bize de dokunmaz mı?

    Yıl oldu 2017. Umuyoruz ki bu yıl 2016’dan daha iyi olsun. Umutlar gibi planlar da var, hep daha iyi olsun diye. Her şey maalesef çiçek böcek değil. Bak şimdi bu yazıda okuyacaklarını aklında tut, kendin için, neslin için düşün, hatta bunu bir yeni yıl planı olarak düşün. Sen zannediyor musun ki kutup ayısı için kurulmuş bu tuzak bilmediğin ya da fark etmediğin sinsi bir yolla senin ve neslinin başına gelmiyor ya da gelmeyecek. Koca bir atmosferik değişim kutupları etkiliyor da, sana hiçbir şey olmayacak mı? Hem senin, birbirine yapıştığında su geçirmeyen dalış elbisesine dönen tüylerin var mı? Seni yere vakumlamış gibi sabitleyecek parmaklarının arasında oyuklar var mı? Neyine güveniyorsun? Koca bir zincir ağı kutup ayısından başka bir canlıyı yakalamıyor mu sanıyorsun? “Dur Bünyamin, yazının başında ne alaka, hiçbir şey anlamadım” deme, anlarsın birazdan. “Malum, kış mevsimi çok çabuk kapıyoruz şifayı. Geçen hafta inanır mısın etrafımda grip olmayan kimse kalmadı.” “Ben mi?” “Sen.” “Karıştırdın galiba, ben meteoroloğum, ben grip olur muyum hiç?” Şaka şaka olurum. Ben de direkten döndüm. Bak dikkat et kendine salgın var diyorum. Sebzeye meyveye yüklen, vitamin mineral falan filan. Biz burada, ılıman iklimde hasta olurken kutup ayıları ne yapıyor düşündün mü? “Sonuçta onların habitatı da orası, kürkleri var, tüyleri, kulakları bile o iklime dayanıklı, şaka mısın kutup ayısı hiç hasta olur mu?” diyorsan gel şöyle, bu yazım tam sana göre. Bak onlar da artık üşütüp hasta oluyor biliyor musun? Neden mi, hani az önce sen dedin ya onların habitatı diye, işte o habitata ciddi derecede zarar verdiğin için artık onlar da hasta oluyor. Habitatları neresi, buzullar. Buzullar üzerine konuşmayacağız, konu başka, konu büyük ama başlıca sebep buzulların erimesi. Biz nasıl soğuğa karşı hassasız, üşüttüğümüzde hasta oluyoruz. İşte onların hasta olma sebebi de habitatlarının ısınması. Hasta olmayı bir terim gibi kabul edelim burada aslında. Çünkü direkt kutup ayıları da yok oluyor demek istemedim açıkçası. Bunu IUCN (Dünya Doğa ve Doğal Kaynakları Koruma Birliği) diyor. Hani bu ünlü kırmızı liste var ya, dünyamızda nesli tükenmekte olan canlıların oluşturduğu liste. İşte maalesef kutup ayıları da artık o listede. Çünkü son 45 yıl içinde sayıları yüzde 30’dan da fazla bir oranda azalmış durumda. Polar Bears International’ın verilerine göre, şu anki sayıları 25 binden az. 2050 yılına kadar sayılarının üçte bir oranında azalacağı tahmin ediliyor. Yani ileride elimizde sadece onların fotoğrafları kalacak. “Efendim?” Doğru, haklısın biz zaten fotoğraflardan biliyoruz, kaçımız kutup ayısını canlı canlı gördü ki. Ama varlıklarını biliyoruz ve birlikte bir ekosistemde var olduğumuzu da biliyoruz ve bir tür, koca bir tür yok oluyor. Sizce de durum vahim değil mi? Ucu diğer canlılara, bize de dokunmaz mı? Dokunuyor, daha da dokunacak ama anlayamadığım garip bir aman sendeciliğimiz var. Ajitasyon yapıyorum gibi düşünebilirsiniz ama öyle değil. Üzerinde yaşadığımız dünya ve kendimiz de dahil tüm canlılar için farkındalık yaratmaya çalışmak amacım. Çünkü dünyanın öbür ucundaki kutup ayıları bile etrafımızda bir şeylerin yolunda gitmediğini bize gösteriyor. Ulaşması zor kutup bölgelerinde neler olduğunu anlayabilmemizi sağlıyor. Hem karada da yaşayabilen en büyük etçil hayvanlar. Dolayısıyla besin zincirinin üst basamaklarında yer alan bir canlı ekosistemin sağlığı hakkında bize ciddi önemli bilgiler veriyor. Ayrıca kutup ayılarının kurtarılmaması durumunda diğer canlı türleri de aynı sonu paylaşacak. E biz de bir canlı türüyüz.

    AZALAN BUZULLAR…

    Şimdi, öncelikle iki kutbu da değerlendirelim. Kuzey Kutbu’nda kıtalarla çevrili bir okyanus, Güney Kutbu’nda ise okyanuslarla çevrili bir kıta var. Dolayısıyla her ikisinin de iklimi ayrı incelenmeli. Atmosferik paternleri, okyanustaki sirkülasyon özellikleri farklı doğal olarak. Ama her ikisinin de ortak noktası küresel ısınmadan paylarını almaları. Kuzey Kutbu 1960’ların ortasından beri ciddi derecede ısınıyor, 2011’de uzun dönemlik ortalamasına göre ciddi bir artış göstermişti. Ve küresel ısınma Kuzey Kutbu’nu daha düşük enlemlerdeki yerlere göre iki katından bile daha fazla etkiliyor. Güney Kutbu’nda da mevsimsel değişiklikler fazla oluyor. Ve her ikisinde de azalan deniz buzları tüm dünya için büyük tehdit oluşturuyor. Örneğin, tahminlere göre, 2100’e kadar Alberta Buzulları 2005 seviyesiyle karşılaştırıldığında yüzde 75 azalma yaşayacak. Ve yine bu yüzyılın sonu için IPCC (Hükümetler Arası İklim Değişikliği Paneli)’de yapılan bir tahmin dağ buzullarının deniz seviyesini 39 cm yükselteceğini gösteriyor. Dünyanın her bölgesini etkileyebilen buzul erimesini bir de orada bizzat yaşayan canlılar için düşünelim mi? Yaşam alanının buzul olduğu bir kutup ayısı türünün, hem de doğada “insan”dan başka düşmanı bulunmazken neden yok olmaya başladığını bir konuşalım.

    Sebepleri sıralayalım:

    1. En temel neden sanayileşme ile başlayalım. Bana “Bünyamin sanayileşmeyelim mi yani?” diyenlerin olduğunu kabul ederek ikinci maddeyi gösteriyorum.

    2. Fosil yakıtların kullanımı ile atmosfere salınan gazlar.

    3. Ormanların yok edilmesi ile karbondioksitin geri dönüşümü engelleniyor. Tüm bunlar yüzünden dünya ısınıyor ve buzullar eriyor.

    4. Özellikle Kuzey Kutup Bölgesi’nde yaygın olan petrol ve gaz araştırmaları, petrol sızıntısı riskini artıran petrol taşımacılığı.

    5. Denizlerdeki zehirli kimyasallar ve kirlilik, besin zinciri vasıtasıyla kutup ayılarında sağlık sorunlarına sebep oluyor. Tarımda kullanılan kimyasal gübreler, ilaçlar gibi maddeler de nehirlerden denizlere, denizlerden okyanuslara taşınarak yine kutup ayılarını etkiliyor.

    Aslında kutup ayılarının o soğuk iklime karşı muhteşem bir vücut yapıları var biliyor musun? Mesela o buz gibi suyun içindeyken tüyleri birbirine yapışıyor ve resmen bir dalış elbisesine dönüşüyor, su geçirmiyor. Parmaklarının arasında da oyuklar var ve bu oyukların vakum özelliği sayesinde buzun üzerinde uzun mesafe yolculuk yapıyorlar. Yolculuk dediğime bakma, bu onlar için çok önemli, çünkü avlanma yollarından biri bu. Ama işte o buzlar eriyip gidiyor artık. Bir de evleri yuvaları ellerinden alınınca tabii psikolojileri bozuluyor. Tuhaf davranışlar sergiliyorlar. Geçtiğimiz Eylül, beş kutup ayısı -başka meslek grubu kalmamış gibi- Rusya’daki bir meteoroloji istasyonunu çevreleyip içinde çalışan insanları yaklaşık iki hafta orada hapsetmişti. Diyorum ya psikolojileri bozuldu diye, “arkadaş, bu adamlar senin için de çalışıyor, ısınma, buzullar, kutup ayıları diyor, git başka bir meslek grubundan birilerini rehin al di mi?” Bu arada Rusya, kutup ayılarının neslinin tükenmekte olduğunun farkında. Bu yüzden nefsi müdafaa olmadıkça onları vurmak yasak. Aç bir ayının neler yapabileceğini bir düşünün. Yiyecek bulabilmek için yakınlarındaki kasabalara bile saldırabiliyorlar. Hem de normalde yemedikleri yemekler için. Daha çok kutup ayıları üzerinden konuştuk ama bir ek bilgi daha vereyim, ren geyikleri küçülüyor… Yani eriyen buzulların bir başka kurbanı da ren geyikleri. Bu canlılar iklim değişiminin etkilerine karşı çok hassaslar. Araştırmalara göre, bu yüzden kilo kaybı yaşıyorlarmış. Ve yine buzullar. Buzullar ren geyiklerinin göç yolunda bulunuyor. Yani göç ederken buzullarla taşınıyorlar. Ortada buzul falan kalmayınca da yolculuklarını tamamlayamıyorlar.

    Bir ekosistemin içinde yaşıyoruz. Ve herhangi bir neslin tükenmesi yalnızca o nesli değil, bütün bir döngüyü etkiliyor. Biyoçeşitliliğe zarar vererek besin piramidinin en üst basamağına da en alt basamağına da ulaşıyor. İnsanların sağlığını, çevresini, ekonomisini, geçim kaynağını, hayatın hemen hemen her yönünü etkiliyor.

    Sen zannediyor musun ki kutup ayısı için kurulmuş bu tuzak bilmediğin ya da fark etmediğin sinsi bir yolla senin ve neslinin başına gelmiyor ya da gelmeyecek! ☸

  • Kentsel ısı adaları

    Kentsel ısı adaları

    Yine biraz ondan, biraz bundan derken ana konumuz küresel iklim değişikliği. Ama bu sefer yerel ölçekteki hali. Yani biraz daha özele indirgeyerek kentleri konuşalım diyorum, kentsel ısı adalarını…

    Bilen de vardır bilmeyen de ama ben tanımıyla başlayayım. Kent içindeki sıcaklıkların, çevresindeki kırsal alanlara göre daha yüksek olması, normalden daha sıcak olması. Şehrin, yakın çevresindeki bir kırsaldan bile farklı, kendine özgü iklimi olması. Dolayısıyla temel faktör yapılaşma. Bu, ‘kentsel ısı adası’ terimi yeni bir şey değil. Taa 1820’de ilk kez Londra için kullanılmış, daha doğrusu bu şekilde literatüre girmiş. Şimdi biraz derinine inersek, olay şu: Gözümüzde canlandırarak gidelim… Çok eski zamanlara, daha binaların olmadığı, yeni yeni yerleşmelerin başladığı, ormanların daha sık olduğu zamanlara geri gidelim. Şu an bir toprağa basıyorsun mesela, betonu filan unut. Soluduğun havayı da hissediyorsun büyük ihtimalle, çünkü temiz bir hava var. Hafif hafif rüzgâr da esiyor. Etrafına baktığında daha çok renk görüyorsun, yeşillik alanlar, ağaçlar var. Şimdi zamanda ileriye doğru gittikçe etrafındaki insanlar artıyor, kalabalık olmaya başlıyor, nüfus çoğalıyor, dolayısıyla evler artmaya başlıyor. Bastığın toprak, birden beton olmuş, yanında da kara bir asfalt, üstünden arabalar geçiyor, egzozlarından çıkan dumanlarla. Bir dakika, az önce şu ilerisi ormanlık değil miydi? Ne ara yerini gökdelen aldı? Birden kendini koca bir şehrin ortasında buldun değil mi? Hem ruhsal, hem sağlık açısından etkilendin. Büyük şehirlerde, hele metropollerde, artık megapol de deniyor, yaşamanın getirdiği sonucu iliklerine kadar hissettin. Kaybettiğin zamanla, trafikle, daha az yeşil görerek, soluduğun havayla ruhunun bile ilikleri hissetti bunu. Peki, aynı durumu atmosfer için düşünelim. Yani kentleşmeden önceki atmosferin haliyle, sonrasını düşün. Sen bu kadar etkilenirken, atmosfer etkilenmez mi?

    ŞEHİRLEŞME

    Bak şimdi adım adım gidelim. Dünyada birçok kişi doğal yaşamın içerisinde bir hayat istiyor. Ormanın ortasında mesela. Hatta reklamlarda da duyuyoruz çoğu zaman. Ancak herkes bu yaşamı tercih ettiğinde tabiatıyla ortada orman kalmıyor. Bu durum; bitkilerin havadaki oksijeni artırma, temiz havayı solumamıza yardımcı olma özelliğini ortadan kaldırıyor. Yeşil alan, ormanlar kendi içerisinde bir yaşam sürüyor, böceğiyle, haşeratıyla, ağacıyla, hayvanıyla, odunsu ve otsu bitkileriyle kendi ekosistemini oluşturuyor. Dolayısıyla başka bir alanda bu yapının tekrar oluşturulması çok uzun zaman alıyor, bazen mümkün olamıyor bile. O nedenle bir kere şunu bilmemiz gerekiyor ki şehirleşme çoğu zaman geri dönüşümü olmayan hasarlar bırakıyor. Bu “şehirleşmeyelim” demek değil. Bu “şehirleşiyorsak sonrasında neyle karşılaşacağımızı bilerek hareket etmemiz gerekiyor” demek. Bitki örtüsü, doğa şehirleşmeyle iki şekilde etkileniyor. Birincisi, üzerine kurduğunuz şehirle toprak örtülmüş oluyor, ikincisi şehirleşmeyle atmosferin mikro ölçekte hareketlerinin değişmesi bitki örtüsü ve doğa etkileniyor. Biz şu an toprağın örtülmesi kısmını konuşuyoruz, havaya da geleceğim, hadi devam… Kentsel ısı adalarının oluşmasında en önemli faktör de bina, asfalt, beton gibi yapılarda kullanılan ısı tutucu malzemeler. Bu gibi yapılar, güneşten gelen radyasyonu çekerek şehrin içinde tutuyor ve dolayısıyla çevredeki kırsal alanlara göre anormal bir sıcaklık artışına sebebiyet veriyor. Ayrıca ısı adalarıyla ilgili, saatlik veriler ile yapılan çalışmalarda, kentteki sıcaklığın trafiğin yoğun olduğu saatlerde artış gösterdiği tespit edilmiş. Bak o bunalmanın tek nedeni trafikte sıkışman değilmiş. Bu durum aynı zamanda kentlerin iklim değişikliği üzerindeki etkisini de gösteriyor. Taşıt egzozlarından yayılan emisyonlar, yakıt atıklarından çıkan enerji ile küresel ve yerel ölçekte ısı artışı oluyor. Kent içi ulaşımda bisiklet, toplu taşıt kullanımının artırılması ile kent içinde yürümeye teşvik edici uygulamalarla bu duruma en azından tam çözüm olmasa da pansuman yapılabilir.

    RÜZGÂR VE YAPILAŞMA

    Kentsel ısı adalarının ve iklimin en önemli parametrelerinden biri de rüzgâr. Rüzgâr kent içinde istenilen veya istenmeyen bir faktör olabiliyor. Bu durum o bölgenin iklimine göre değişir, tabii mevsimsel olarak da. Bu yüzden özellikle binaların konumlandırılması çok önemli. Mesela bir bölgede yalnızca bir yüksek binanın olması orada belli bir yerde rüzgârın birikerek türbülans oluşturmasına sebep olabilir. Öte yandan bitişik ve sıkışık binaların olması da başka bir etki doğuruyor. Bu durumda da kentin içine hava akımının girmesi engelleniyor. Hava sirkülasyonunun olması demek bir kentte sağlık demektir, hepimiz biliyoruz sirkülasyon olacak ki nefes aldığımız yer seviyesinden kirleticiler yukarı doğru dağılarak seyrelecek, havanın yalnızca sıcak veya yalnızca soğuk olmasını engelleyecek. Yani aslında oldukça ciddi bir konu.

    Megapollerde hava sirkülasyonuyla ilgili bir diğer konu da deniz kenarlarına yapılan inşaatlar. Kirli havanın şehirden atılması için doğal işleyen havalandırma sistemleri var, ne bunlar? Meltemler. Deniz meltemlerini engellenebiliyor. Anlatmak istediğim şu; artık ülkemizdeki ve dünyadaki metropoller, megapoller daha fazla insan barındırabilmek için yüksek binalar çıkıyor. Mesela Manhattan’nın düşeyde büyüme nedeni bu, ada olduğu için yatayda büyüyemiyor. Zaten ısıyı da daha kolay emdiği için, sıcak havayı topluyor ve olduğu yerde bırakıyor. İşte ısı adasının bir tanımı da bu. Binaların konumlandırılması dışında şekli ve rengi de verdiği etkiyi değiştirebiliyor aslında. İklim modelleri dikkate alınarak binaların şekline ve rengine önceden karar verilerek ve tek bir alanda sıra sıra yüksek binalar değil de farklı yüksekliklerde binaları dizayn ederek kent içinde hava akımı sağlanabilir. Açık renk malzemeler ve ısı kapasitesi bakımından o bölgenin iklimine uygun seçilmiş malzemelerle ısı adası etkisini azaltmak mümkün. Bunun basit bir mantığı var aslında. Koyu renklerin ışığı emdiğini, açık renklerin de yansıttığını biliyoruz. Binalar da zaten yapı malzemesi olarak ısıyı direkt absorpladığı için, en azından doğru renk seçimiyle bu yanlış biraz olsun kapatılabilir. Sadece binalar da değil mesela asfaltlar açık renk döküldüğünde ısı emiliminin azalmasına yardımcı oluyor.

    BİTKİLENDİRME

    Yeşil alanların artırılması yine akla ilk gelenlerden zaten. En azından park, bahçeleri artırarak, mesela okul bahçelerinin veya diğer resmi kurumların bahçelerine asfalt dökmek yerine ağaçlandırma, bitkilendirme yapılarak zararlı etki azaltılabilir. Yollarda ağaçlandırma yapmanın da gerçekten faydası var, ama burada önemli bir nokta var: o bölgenin iklimine uygun bitki türü seçilmeli. Bakın ısı adaları pek dikkate alınmasa da aslında çok ciddi bir konu. Bir örnek vermemi isterseniz, sırf bu sebepten, yani aşırı sıcaktan yalnızca Amerika’da hayatını kaybeden yılda 1000 kişi var. Hep ağaç ağaç dedik ama ısı adaları üzerinde yapılan çalışmalar en önemli ve en kolay çözümlerden bir tanesinin yeşil alanlar olduğunu gösteriyor. İşin bir de sosyallik yanını düşünürsek, mesela kışın yaprak döken türden ağaçlar, kentte sokakların kullanımını, sosyalleşmeyi, aktiviteleri, ticareti artırır, bulundukları yere canlılık kazandırır. San Francisco’dan bir örnekle açıklayayım, bu durumu bir plaza için gözlemlemişler: Öğle tatilinde çalışanlar gölgede kalan plaza yerine, güneş alan sokakta yemeyi tercih ediyorlarmış. Demek istediğim insanlar doğal olarak üşümemeyi tercih ediyor. Yani daha en başta, tasarım aşamasında iklimsel özellikler temel veri olarak ele alınmalı. Binalar o şekilde konumlandırılmalı. Hem sağlık açısından hem de görsel olarak. Atık yönetimi de çok önemli.

    Daha evdeyken ayrıştırılan atıkların doğaya ne kadar katkısı olduğunu biliyor musunuz? Bazı ülkelerde geliştirilen projelerden de birkaç çözüm örneklerinden konuşalım ve bitirelim. Yeşil çatıları duymuş muydunuz? Binaların çatılarına ve balkonlarına bitkilendirme uygulayarak hem yapı malzemelerinin ısı tutma özelliğini azaltıyorlar, hem de küçük çapta tarım yapılabiliyor. Singapur’da bunun üzerine epey örnek var. Hatta yeni oluşturulan bir alışveriş merkezi tasarımında bisiklet yolları bile düşünülmüş. Binanın içinde bisikletle dolaşabiliyorsunuz. Ayrıca yeşil çatılarda yaptıkları tarımla üretilen gıdayı restoranlarda kullanmayı planlamışlar. İngiltere’de de eko-kasaba adı ile yüzde 100 geri dönüşüm, su tasarruf sistemleri, yeşil taşımacılık gibi projeler üretiliyor. Washington’da yeşil caddeler başlığıyla araç kullanımı azaltılıyor. Bizim ülkemizde de Bursa’da, Alanya’da mesela bisiklet kullanımını artıracak uygulamalar var. Bunlar minik işler gibi görünebilir, ama hepsini topladığında ciddi etki oluşturuyor. Aynen israf gibi, benim yediğimden ya da yemediğimden, çöpe attığımdan ne olur deme. Dünyada yalnızca çöpe atılanlara engel olunsa iklim değişimi diye bir gündemimiz olmayacak.

    Biraz karmaşık oldu ama konu çok yönlü. Sadece meteorolojik değil, şehrin insanı etkileyen noktalarını yakalayıp, konuşalım dedim.

    Gelecek ay yine görüşelim, buralardayım… ☸