Yazar: MURAT ÖKSÜZ

  • Bayrak bir ulusun onurudur

    Bayrak bir ulusun onurudur

    22 Eylül 1983 tarihinde TBMM’de, 2893 sayılı Türk Bayrağı Kanunu kabul edilmiş, sonra bir de Türk Bayrağı Tüzüğü çıkarılmıştır. Şeklinden kumaşına, büyüklüğünden rengine, kim tarafından, ne zaman, nereye ve nasıl çekilebileceğinden tutun da daha bir sürü yönüyle bu denli ayrıntılı biçimde kurala bağlanmış başka bir konu var mıdır, bilemem.

    Bandırmaspor ile Denizlispor karşılaşmasında Bandırma taraftarları, “Bandırma! Bandırma!” diye ortalığı yıkıyormuş. Denizli veya Özay Gönlüm lehçesiyle “Dengizli” taraftarı anında yanıtlamış; “Bandırcez! Bandırcez!” Bu da nereden çıktı şimdi demeyin. Anlatayım.

    Benim yaşımdakiler anımsarlar. Ele geçirmek üzere aborda olduğu gemide, “sanat güneşi” Zeki Müren edası ile “kahrol düşman” diye kılıç sallayan, gözleri sürmeli Karayip korsanı Johnny Depp’ten önce, insanı büyüleyen korsan filmleri ve Errol Flynn gibi maço korsanlar vardı. Televizyon henüz icat edilmediğinden, hepimizi beyaz perdenin önüne mıhlayan bu filmlerin hepsinde standart bir sahne vardı. Korsan gemisi seyir halinde iken ana direğin tepesine yakın “karga yuvası”nda hafiften kestiren gözcü birden hareketlenir, bir süre gözleriyle ufku taradıktan sonra, “Ufukta bir gemi!” diye bağırırdı. Güverteden hemen, “Bandırası belli mi?” yanıtı gelir, karga yuvasındaki, tek gözü siyah üçgen bantla kapalı korsan, tekli teleskopu gören gözüne dayayıp, ufuktaki geminin, “bandırası”nı yani “banderası”nı yani “bayrağı”nı görmeye çalışırdı. Bunca lafı, “bandıra” sözünün, “Bandırma”dan veya “bandırmak”tan değil, “bandera”dan geldiğini anlatmak için ettiğimi anlamış olmalısınız. “Bandera” İspanyolca “bayrak” demektir. Bu “bandera-bayrak” muhabbeti de nereden çıktı diye merak ediyorsunuzdur. 

    Şubat başında, YACHT Türkiye’nin, geçmiş ve şimdiki tayifesinden Eyüp Özel, Tanıl Tuncel, Mehmet Y. Yılmaz, Murat Köksal ve Komodor Ömer Karacalar, Bodrum Gündoğan Cennet Evler’de (“Cinnet Evler” diye de bilinir!) fakiri onurlandırdılar. Reisler buluşunca deniz, tekne ve denizcilik konuşulur. Kalamar, levrek buğulama ve aslan sütü de olunca, insanlar “ne olacak bu ülkenin hali?” muhabbetine dalar ya biz de, “ne olacak bu denizciliğin hali?” diye başladık ve sohbet, özellikle bayrağa saygı, Türk Bayrağı’na ilişkin kurallar üzerinde yoğunlaştı. Kısa sürede anlaşıldı ki Reis’ler, ülkemizde bayrağa ilişkin kurallar konusundaki bilgisizliğin ileri düzeyde olduğunda hemfikirler. Eyüp Reis bir ara bana dönüp, “Bu konuyu yazsanıza” demez mi? “Yazmam” demek olmayacak. Aklıma yukarıda yazdıklarım ve bayrak konusunda yaşadıklarım da gelince, “fena da olmaz” diyerek, bilgisayarın başına geçtim.

    TÜRK BAYRAĞI KANUNU

    “Vurulup tertemiz alnından, uzanmış, yatıyor,

    Bir Hilal uğruna, ya Rab, ne güneşler batıyor!” 

    Mehmet Âkif Ersoy, “Çanakkale Şehitlerine” şiirindeki bu dizeleriyle ne güzel anlatmış Türk Bayrağı’nı ve uğrunda ölenleri.

    Bayrak, bir ulusun onurudur. Bu nedenle 22 Eylül 1983 tarihinde TBMM’de, 2893 sayılı Türk Bayrağı Kanunu* kabul edilmiş, sonra bir de Türk Bayrağı Tüzüğü çıkarılmıştır. Şeklinden kumaşına, büyüklüğünden rengine, kim tarafından, ne zaman, nereye ve nasıl çekilebileceğinden tutun da daha bir sürü yönüyle bu denli ayrıntılı biçimde kurala bağlanmış başka bir konu var mıdır, bilemem.

    TÜRK BAYRAĞI 

    Kanun ve Tüzüğe göre; Türk Bayrağı, Kanun’a ekli cetvelde gösterilen şekil ve oranlarda olmak kaydıyla, beyaz ay-yıldızlı, albayraktır. Türk Bayrağı naylon, polyester; yarı yarıya ipek ve yün veya yüzde 50 ipek-yüzde 50 naylon veya polyesterden yapılır. Son iki tür bayrak özel hallere özgüdür. Türk Bayrağı’nın al ve beyaz renklerinin aydınlık, kırmızılık-yeşillik, sarılık- mavilik oranları bile Tüzük’te belirtilmiştir. 

    Bayrağın eni-boyu, ayın büyüklüğü, ağzının uçum önüne bakacağı; yıldızın ebatları, bayrak üzerindeki konumu, bayrak üzerindeki çeşitli ölçüler vb. en ince yarıntısına kadar belirtilmiştir. Bayrak üreten işletmeler, Türk Standartları Enstitüsü (TSE) belgesi almak zorundadır.

    BAYRAĞIN ÇEKİLMESİ VE İNDİRİLMESİ

    Bayrak, kamu kurum ve kuruluşlarıyla Türkiye’nin yurt dışı temsilciliklerine; kamu kuruluşlarıyla, gerçek ve tüzel kişilerin deniz araçlarına çekilir. Yurt içinde ve yurt dışında yetkililerin araçlarına takılır. Son yıllarda yapıldığı gibi, kavun-karpuz tezgâhlarına bile bayrak çekilmesi, bayrağa saygısızlıktır.

    Bayrak çekilirken ve indirilirken tören yapılır. Törenlerin gereken biçimde yapılmasından o mahaldeki yetkili amirler sorumludur. Kamu kurum ve kuruluşlarında Türk Bayrağı sürekli çekili kalır. Bayrak, 10 Kasım’da, ulusal yas göstergesi olarak, yarıya çekilir. Çekilmesi ve indirilmesi esnasında veya tören geçişlerinde bayrak, cephe alınarak selamlanır.

    Türk Bayrağı, Cumhurbaşkanlarının, şehitlerin ve Tüzük’te belirtilen asker ve sivil kişilerin cenaze törenlerinde, bu kişilerin tabutlarına; açılış törenlerinde Atatürk heykellerine ve resmi yemin törenlerinde masalara örtülebilir.

    Tüzük’te tabutuna bayrak örtülebilecekler sayılmıştır ama Halil Falyalı’nın tabutuna Türk bayrağı örtüldü. Benim gibi birçok kişi bunun yanlışlığını dile getirdiysek de yetkililerden çıt çıkmadı. “Milli ve dini değerlerimiz” diye diye, hiçbir değer kalmadı!

    BAYRAK NEREYE ÇEKİLİR?

    Bayrağın büyüklüğü, çekileceği binaların ve deniz taşıtlarının büyüklüğüyle orantılı olmalıdır. Şiddetli rüzgârlı ve yağmurlu günlerde daha küçük ebatta bayrak çekilebilir.

    Bayrak, ağaç veya madenden yapılmış, yuvarlak bir direğe çekilir. Direk, çekilecek bayrak eninin en az iki katı boyunda ve en sert havalarda, kırılmayacak ve bükülmeyecek sağlamlıkta olur. Yere dikilecek direğin yüksekliği, en az üç metre olur ve bayrak uçum alt ucu yere değmez. Bayrak çekilecek direklerin, yapıldıkları malzemeye göre hangi renkte olacağı da Tüzük’te belirtilmiştir.

    Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ve Sahil Güvenlik Komutanlığı bağlısı kıt’a karargâh ve kurumları ile denizcilikle ilgili kamu kuruluşlarındaki bayrak direkleri, gemi direği şeklinde olabilir. Nitekim böyledir de.

    Bayrak, limanda deniz araçlarının, varsa arka direklerine; seyirde, denizcilik kurallarına göre, bayrak çekilmesi gereken direklerine bağlı gize veya direğe, yelkenli gemilerin ise randa yelkeninin çördek yakalarına çekilir. Teknelerde Bayrak, ilke olarak sancağa çekilir. Malta bayraklı teknelerde Malta Bayrağı, kıçtaki göndere ve ucu mutlaka denize değecek şekilde çekilir.

    BAYRAĞIN ÇEKİLMESİ VE İNDİRİLMESİ

    Sürekli çekili kaldığı yerlerde bayrak, bakım, onarım ve yenisiyle değiştirilmesi için sabah veya akşam, alacakaranlık zamanında, törensiz olarak indirilir ve çekilir. Her gün bayrak çekilen yerlerde bayrak, saat 08.00’de; günün bu saatte ağarmadığı zamanlarda ise gün ağardığında çekilir ve gün batımında indirilir.

    Milli bayramlarda, genel tatillerde ve hafta tatilinde bayrak, tatilin başlama saatinde; günün bu saatten evvel kararması halinde ise gün batımında çekilir. Tatil süresince çekili kalır ve tatil sonunda, gün batımında indirilir.

    Bayrak, değiştirilmesi gerektiğinde ve yırtılmasına, ipin veya makaranın kopmasına sebep olabilecek rüzgâr, fırtına ve benzer durumlarda geçici olarak indirilebilir.

    Tüzük’te, sürekli bayrak çekilecek Anıtkabir, Cumhurbaşkanlığı, Türkiye Büyük Millet Meclisi, hükümet konakları, polis, jandarma, hudut, gümrük muhafaza karakollarıyla, hudut kapıları gibi, her gün bayrak çekilecek yerler de tek tek sayılmıştır. Örneğin; seyir halinde bulunan gemilerle, demirli, şamandırada, rıhtımda bağlı gemiler ve diğer deniz araçlarında her gün bayrak çekilir. Seyir halinde bulunan gemiler, bayraklarını gece de çekili bırakabilirler.

    Tüzüğün 11. maddesinde sayılan günler, kurtuluş ve Atatürk’ü anma günleri dışında, bayrak çekilmesi veya konulması, mahalli mülki amirin iznine bağlıdır. Son yıllarda bölücü teröre tepki olarak da olsa, her tepeye Türk Bayrağı çekilmesi, orada gece gündüz çekili kalması, Bayrak Kanunu’nun açık bir ihlalidir. Yine her isteyen her yere bayrak çekemez. 

    Küçüktüm. Babam Münir Umar, İzmir- Narlıdere’deki yazlık evimizin ön verandasının iki ucuna iki bayrak direği yaptırmış ve birine, etraftaki biz çocukların ve gençlerin milli duygularını güçlendirmek için Türk Bayrağı diğerine, evimizin sembolü olan martı bayrağı çekmişti. Jandarma hemen gelip, Türk Bayrağı’nı indirmemiz gerektiğini nazikçe anımsatmıştı.

    Cumhurbaşkanının, illerinde valilerin, görevli bulundukları dış ülkelerde büyükelçilerin binek taşıtlarına takılan ve tepesinde ay yıldız bulunan, kromajlı küçük direklere bayrak çekilir.

     

    BAYRAK TÖRENİ

    Bayrağın çekilmesi, indirilmesi hatta katlanması katı kurallara bağlıdır. Bayrak, törenle çekilir ve indirilir:

    Türk Silahlı Kuvvetleri’ndeki bayrak törenlerinde bando İstiklal Marşı’nı veya boru Bayrak Marşı’nı (Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ve Sahil Güvenlik Komutanlığı’na mensup gemilerde bando yoksa, silistre) çalmaya başladığında, subay ve astsubaylar elle, kıt’a tüfekle, bayrak çekilinceye veya indirilinceye kadar selam durur.

    Küçük deniz araçlarında tören, serdümen tarafından yapılır. Bayrağı çeken veya indiren kişi başı açık olarak bulunur. Çekilmesinden sonra veya indirilmesinden önce bayrağı selamlar.

    Normal, günlük kullanımda bayrak, önce eni yönünde tam ikiye, sonra Ay’ın üst kısmından tekrar tam ikiye katlanır. Sonra, beyaz renkli kısım içte kalacak şekilde, uçum yönünden ve yıldızın uç kısmından başlayacak şekilde 1/3 oranında katlanır. Uçkur kısmı, tam olarak, katlanmış bölümün içinde kalacak şekilde, son katlama yapılır. Katlanmış bayrağın her iki yüzünden de beyaz renkli ay ve yıldızın hiçbir kısmı görülmeyecektir. 

    Tabutlara örtülen bayrak, farklı biçimde katlanır. Şehit tabutuna örtülen bayrak katlandıktan sonra şehit ailesine verilir.

    Bayrak, çabuk çabuk çekilir ve yavaş yavaş indirilir. Bayrak çekilmeden önce veya indirildikten sonra özel bir saygıyla taşınır.

    Türk Silahlı Kuvvetleri’ne ait gemilere girip çıkanlar, direkte bulunan bayrağı, yüzlerini dönerek selamlarlar.

    Bayrak, 10 Kasım’da Türkiye’de ve dış temsilciliklerde, resmi ve milli binalarda yarıya çekilir. Bayrağın yarıya çekileceği diğer haller ve zamanlar Dışişleri Bakanlığı’nın görüşü alınarak Başbakanlık tarafından tespit ve ilan edilir. Tüzük’te, bayrak çekilmeyecek ve konulmayacak yerler de sayılmıştır.

    BAYRAĞA SAYGI

    Türk Bayrağı yırtık, sökük, yamalı, delik, kirli, soluk, buruşuk veya layık olduğu manevi değeri zedeleyecek herhangi bir şekilde kullanılamaz. Resmi yemin törenleri dışında her ne maksatla olursa olsun, masalara kürsülere, örtü olarak serilemez. Oturulan veya ayakla basılan yerlere konulamaz. Bu yerlere ve benzeri eşyaya Bayrak resmedilemez. Siz bakmayın ABD’li genç kızların ulusal bayraklarını şort olarak giydiklerine, Türk Bayrağı elbise veya üniforma şeklinde dahi giyilemez.

    Hiçbir siyasi parti, teşekkül, dernek, vakıf ve Tüzük’te belirlenen kamu kurum ve kuruluşları dışında kalan kurum ve kuruluşun amblem, flama, sembol ve benzerlerinin ön veya arka yüzünde kullanılamaz. Kara taşıtlarının orasına burasına Türk Bayrağı çıkartması yapıştırılamaz. Asker uğurlamalarında da olsa, araçların kaputuna vs. konamaz.

    Türk Bayrağı’na sözle, yazı veya hareketle veya herhangi bir şekilde hakaret edilemez, saygısızlıkta bulunulamaz. Bayrak yırtılamaz, yakılamaz, yere atılamaz, gerekli özen gösterilmeden kullanılamaz. Kanuna ve tüzüğe aykırı fiiller yetkililerce derhal önlenir ve cezalandırılır. 

    Eskimiş, solmuş, yırtılmış vb. bayraklar öyle her aklına esenin, estiği gibi yok edilemez. Sadece bu amaçla ayrı bir yönetmelik çıkarılmıştır. Eskimiş, solmuş, yırtılmış ve kullanılamayacak duruma gelmiş olan bayrakları elinde bulunduran gerçek veya tüzel kişiler ile resmi kurum ve kuruluşlar, bu bayrakları illerde valiliğe, ilçelerde kaymakamlığa, yurt dışında, büyükelçilik veya başkonsolosluklara teslim ederler.

    Valilik ve kaymakamlıklarda toplanan bayraklar; valinin ve kaymakamın belirleyeceği üç kişilik bir komisyon gözetiminde, ay-yıldız ile kırmızı kumaşların kesilerek ayrılmasından sonra kırpma makinesinde veya kapalı alanda yakılmak suretiyle yok edilir. Yurt dışında yok etme işlemi büyükelçiliklerde ve başkonsolosluklarda, Dışişleri Bakanlığı’nın uygun göreceği bir yöntemle yapılır.

    Böyle bilinsin ve fazlası için Türk Bayrağı Kanunu ile Tüzük ve Yönetmeliğe bakılsın vesselam.☸

  • TALL SHIP 1 Denizlerin kraliçeleri

    TALL SHIP 1 Denizlerin kraliçeleri

    Kış soğuğunda denizlerin kraliçelerini hatırlıyorum… Bodrum’a, Antalya’ya bile kar yağınca eve kapanıp yazın özlemi ve hayalleri içinde hatıralar caddesinde dolaşırken “tall ship”ler sokağında bir durak yapıyorum.

    Tall ship nedir? Boyu, yani direkleri uzun mu? Bir çay koyup Google amcayla sohbet ediyorum. Laf lafı, sayfa sayfayı açtı, beni 4 Temmuz 1986 gününe götürdü. New York’u terk edip Kelebek III’le 30 yıllık serüvene açılmadan iki ay öncesine. 

    O günün Amerika’nın Bağımsızlık (Independence) Günü olmasından da öte önemi vardı. Özgürlük Heykeli’nin (Statue of Liberty) 100. yılı (Centennial). (Bu arada Google amca “tall ship”i en az iki direkli ve tradisyonel bir arma taşıyan yelkenli olarak tarif ediyor.) 

    Denizlerin kraliçelerini anmak için klavyeyle birbirimize bakarken, tam göbeğinde olduğum kutlamada önümden geçen, o güne kadar dünyanın gördüğü en büyük tall ship filosunu tekrar izliyor gibiyim. Ne muhteşem bir kutlamaydı, onca yıl dünyanın çeşitli yerlerinde şahit olduğum müstesna olaylar o üç günün anısını köreltmemiş.

    1986’nın 3-6 Temmuz günlerinde yapılacak kutlama için New York’ta hummalı bir faaliyet var. Herkes New York’un sembolü olmuş Lady’nin doğum gününde yakınında olup onunla kutlamak istiyor. Sahil Güvenlik normalde arı kovanı gibi olan koskoca New York limanını üç günlüğüne kapatacak, Statue of Libery ve yıllarca ABD’nin dünyanın her tarafından gelen mültecileri karşılayan kapısı Ellis Island civarında belirtilen sahalara demirleyebileceğiz, yalnız acil durumlar dışında üç gün tekne hareketi yok. 

    Kelebek bizim mahalle (Port Washington) barı Loue’s’in iskelesinde bağlı, büyük seyrimize hazırlanıyorum. 100 yılda bir olacak bu kutlamayı kaçırır mıyım! Kaç kişi olduğunu hatırlamıyorum, Kelebek su hattımız görünmeyecek kadar dolu, bu özel durumda Sahil Güvenliğin tekne kapasitesine takılmayacağını umuyorum. Ne de olsa burası New York. 

    East River’ın en dar boğazındaki “Hell’s gate”de med cezir akıntısını doğru yakalamak için (akıntı 5 knot’ı geçer, karşına almak istemeyeceğin bir rakip) bir gün önceden halatlarımızı aldık ver elini New York limanı.

    Hürriyet Abidesi Lady’nin yakınında bir yere demirledik. Gün ilerledikçe geç gelenlerin “yakın demirledin”, tartışmaları, gün batarken yerini, sun downer kokteyllerine bıraktı, herkes yarına hazır.

    Kutlamalar birçok “en”ler, “ilk”ler dolu, Başkan Reagan’dan, Fransa Başkanı Mitterand’a, (Hürriyet Heykeli Fransa’nın hediyesidir) Baryshnikov’a, Kissinger’den Frank Sinatra’ya, Lisa Minelli’ye kadar kalabalık etkileyici ünlüler topluluğu yanı sıra muhteşem organizasyonun en beklenen bölümü “tall ship”lerin resmigeçidi ve havai fişek gösterisi. 

    Açılış konuşmaları, ABD ve Fransa’nın dostluğunu vurguladıktan sonra Lady’nin elindeki hürriyet meşalesinin yanması ile başta ev sahibi ABD Sahil Güvenliğin eğitim gemisi Eagle denizlerin kraliçelerinin geçişi başladı. Filo heykelin önünden geçerken atılan havai fişekler patlayınca açılan bir paraşütün altında çok ince kâğıt üzerine geminin milliyetinin elle boyanmış bayrağı ve bir o kadar da paraşüt altında heykelin başının elle yapılmış resmi olan (2×1.30m) bayrakları yavaşça indiriyor. Paraşüt ve güzelim bayraklar denize düşünce eriyor. 

    Kafamız, keyfimiz yerinde, hatıra bayrak yakalar mıyız, yakalarız. Bota atlayıp bize yakın düşenlerden birkaç tanesini suya değmeden yakalayabildik. Döndüğümüzde barda biri 100 dolara alınca bayrağın gelecekte kıymeti olacağını düşünüp sakladım. Bir gün antik show’larda açık artırma ile 100 binlerce dolar alıcı bulacak hayalleriyle bir Lady Kelebek’teki bir dolap köşesinde bugüne kadar geldi.

    Havai fişekler için anlaşılan dünyanın en ünlü ustaları İtalyan kardeşler, gece yine o güne kadar dünyanın gördüğü en büyük havai fişek şovunu sergilediler. 14 yaşındaki bir çocuğun söylediği Ave Maria da unutulmazdı, daha sonra Papa’nın ziyaretinde tekrarladı, bugün bile duyar gibiyim.

    Kutlamalar bitip herkes işine gücüne döndüğünden dört gün sonra TV’de flash haber: Polonya’yı temsilen kutlamaya gelen bir yelkenli Stomil Sahil Güvenlik’ten limana giriş ve demirleme izni istiyor. Atlantik geçişinde kötü hava ve makine arızasından dört gün geç kalmışlar. Bizdeki Laz şakaları gibi orada da Polonyalı esprileri vardır, çoğu espriler tercüme ettiğinde birbirinin aynı. Polonyalılar “tall shipler”den daha çok ilgi odağı oldu. Sahil Güvenlik, Stomil’i özel olarak New York’un Pamir gibi ünlü “tall ship”lerin olduğu South Street Sea Port’a bağladı. Hoş geldin Polish votkasıyla devam etti. Motoru ücretsiz halledilen Stomil, Boston’a kadar her limanda misafir edildi. (New York halkı kendine has bir topluluktur, New York filmlerinde gördükleriniz çok abartılı değildir.) 

    “Tall ship”lere değişik limanlarda rastladığımda eğer fırsat bulursam ziyaret ederim. Bizim yegâne STS Bodrum’a karşı Amerika’da hatırı sayılır bir sayıda asırlık, klasik donanımlı “tall ship” tanımlamasına uygun tekne var. Ben de bir yaz onlardan birine kaptanlık yapmıştım, Battery Park’tan grup alıp Statue of Liberty’e tur yapıyorduk. 

    YELKEN ALTINDA EĞİTİMİN ÖNEMİ

    Tall ship’ler denize yelkene gönül vermişlerin hayallerini süsler, romantiktirler, bizi mistik dünyalarına götürürler. 90’larda Türkiye’ye döndüğümüzde, Deniz Kuvvetleri’nin yelkenli bir okul gemisi edinme düşüncesi çıkmıştı. Endişelerden biri, “gemiye kim kaptanlık yapacak”tı. Proje doğmadan öldü. O zaman ne hayal etmiştim, kaptanlık bir yana o yelkenin asil lady’lerinin güvertesinde olmak bile hissedebilene büyük bir zevk. 

    Bizim okulu olmayan, yelkenli okul gemimiz STS Bodrum’a yaratıcısı Yücel Hoca (Köyağasıoğlu) davet ettiğinde katıldığım seyirler benim için zevk, bir yandan da sırtını, Bahriye veya böyle bir gemiyi hayatta tutacak bir kuruluşa dayamadığından nasıl hayatta kalacağından endişe ettiğimden üzücü olmuştur. 

    Bu güzel gemilerin, gittikleri limanlarda bayrak gösterip, hayranlık toplamanın üzerinde eğitim gibi çok önemli bir görevi vardır. Denizcilikte ileri ülkeler bu yüzden asırlık çınarlarını hayatta tutarlar. Karayip’de bir adada yan yana olduğumuz bir görkemli klasik schooner’ın güvertesinde eğitimde olanlar gözleri bağlı tek sıra tabura geçmişlerdi. İlk bakışta sanki kurşuna dizilecekler. Sonra kaptanıyla muhabbette eğitimdekilerin gözleri kapalı teknede yollarını bulmaları, istenen görevi yapmaları gerektiğini söylemişti. Beceremeyen kurşuna dizilmiyor ama kıyıya çıkamıyor. 

    EV SAHİBİ EAGLE 

    Bu lady’lerin her birinin bir hikâyesi var. Gelin bu muhteşem kutlamadaki “sail pass” filoya rehberlik eden USCGC (US Coast Guard Cutter) Eagle ile başlayalım. 

    Eagle, 90 metre bir barque (bark üç direkli ön ve ana direklerinde kare yelken, mizzen’de markoni yelken taşıyan gemi). 1936’da Horst Wessel adıyla Nazi Almanya Bahriyesine yelkenli eğitim gemisi olarak denize indirildi. Gorch Fock sınıfı olan üç gemiden biri Horst Wessel’in gövde ve direkleri Gorch Fock’tan farklı olarak çelik ve tekne biraz daha büyük. II. Dünya Savaşı’nda 1942 yılında köprü üstüne uçaksavar topları monte edilerek Alman Bahriyesinde görev yapan gemi Almanya’nın savaşı kaybetmesiyle, müttefikler tarafından paylaşılan savaş ganimetleri içinden çekilen kurayla ABD’ye düştü. 

    Geminin detayları: 1824 ton gövde 10 mm Krupp çeliğinden perçinle inşa edildi. Çelik güverte üzeri 76 mm kalınlığında tik kaplı. Bugünkü makinesi 1000 hp (orijinal motor 750 hp idi). İki Caterpillar 430 hp/320 kW jeneratörü var. Seyir sürati dizel gücüyle 7.5 knot.

    Güverteye çıktığımızda üç direkli bark armanın altındayız. 2.070 metrekare toplam yelken alanı içindeki kare yelkenler asıl itici seyir gücü. Ön ve arka yelkenler “stay sail” (Türkçe karşılığı yok) manevra kabiliyeti veriyor. “Running rig” haraketli armadaki ip halatlar 9.7 km. Yelkenler tam trim yapılıp sıkı orsa giderken hakiki rüzgâra 75 derece gidebiliyor ki çok güzel performans.

    Gorch Fock sınıfındaki diğer gemiler, Mircea Romanya için inşa edildi. Albert Leo Schlageter/Sagres oldu. 

    Gorch Fock kurada Sovyetler Birliği’ne düştü, ismi Tovarishch olarak değiştirildi. 

    Eagle, o zamanki adıyla Horst Wessel, 1945 Nisan’ında son Alman kadet sınıfı gemiyi terk ettiğinde bir grup Alman sığınmacıyla Rügen limanını terk edip Flensburg’da İngilizlere teslim oldu. Silahlarından soyulduktan sonra geçici olarak Bremerhaven’e bağlayıp savaş sonunu bekledi. Diğer dört Alman yelkenli eğitim gemisiyle savaş ganimeti olarak müttefikler arasında kura ile paylaşıldı. 

    Horst Wessel/Eagle, Temmuz 1946’da Alman kaptan ve tayfanın çoğu gemiyle beraber Bremerhaven’den New York’a seyre katıldı. Yolda yakalandıkları hurricane’i atlattılar. Hedeflerine vardıklarında Alman ekip, Kamp Shanks savaş esirleri kampına gönderilip, gemi yeni bağlama limanı New London, Connecticut’a devam etti. Artık Horst Wessel, Eagle olarak ABD Sahil Güvenlik Akademisi okul gemisi olarak yeni hayatına atım atmıştı.

    TALL SHIP’TE EĞİTİM 

    Eagle’da eğitimin nasıl olduğuna bir göz atalım.

    Deniz eğitiminin felsefesi; “bir ‘cadet’ askeri öğrenci, subay adayının kariyerinin başında denizin zor şartlarının fiziki veya mental sınavından geçemezse yarın başarılı olma ihtimali zayıftır”. Bu inanışın ışığında adaylar vardiyalara bölünür. Eğitmen subayların gözleminde, disiplin, güverte, navigasyon, gemicilik, takım çalışması, liderlik, kendine ve arkadaşlarına güven sahalarında eğitilirler.

    ABD Sahil Güvenliğinde kariyer yapmak isteyen aday, akademiye adım attığında sekiz hafta süreli “boot camp” denilen oldukça zor bir süreçten (“An Officer and a Gentleman” filmini hatırlayalım) geçtikten sonra, dört yıllık akademide sadece dirsek çürütmüyor. Akademi yıllarının bir haftadan 10 haftaya kadar süresini gemide navigasyon, taktik vb. yanı sıra direk tepesinde yelkenlerle boğuşmaktan, güverteyi ovmaya kadar fiziki uğraşlarla geçiriyor.

    Yarın görev yapacağı, modern bir savaş gemisinde direklere tırmanmayacağını, güncel şartlarda bir eğitimin daha doğru olacağını düşünenlere benim de katıldığım yukarıdaki felsefe güzel cevap veriyor. 

    Hayat okulunda, denizci olmasan da deniz üstündeki güverteden daha iyi bir okul olduğunu düşünmüyorum. Orada kaytarmak, kopya çekmek, ödevimi yapamadım mazereti yok. Bencillik hiç yok, arkadaşına, daha da önemlisi kendine güvenin, ekibin bir parçası olmanın önemini dirsek çürütmek öğretemez. Doğanın bize fırlattığı elementlerle mücadelede Annette’le vardiyayı devrettiğimizde, hayatımızı birbirimizin becerisine emanet ettik yıllarca. 

    Bizde de ufak ufak başlayan, günlük gezilerde şarap, gurme muhabbetiyle kalan korporasyonlara “team building” seyirleri ileri ülkelerde ciddiye alınır.

    1946 yılından beri geleceğin ABD Sahil Güvenlik subaylarını yetiştirmedeki platform Eagle’ın kadrosu devamlı yedi subay 50 “enlisted” (bizdeki sözleşmeli asker tayfa), eğitim seyirlerinde geçici ilave kadroyla 12 subay 68 tayfa, 150’ye kadar öğrenciye ulaşıyor. Her yaz New London’daki akademide Mayıs ayındaki son imtihan bittiğinde, Eagle sınıfları dönerek altı ila sınıflarına göre iki üç haftalık denizde eğitim seyrine çıkar. 

    AMERİKA’NIN TALL SHIP YÜKSEK GEMİSİ

    Eagle’ın ikinci misyonu diğer yüksek gemiler gibi eğitim seyirlerinde ABD Sahil Güvenliği ve ABD’yi ülkesinde ve dışarda temsil etmek. Bu yüzden “America’s tall ship” olarak da adlandırılır. 1976 American Bicentennial (200. yıl) tall ship resmigeçidinde de filoya liderlik eden Eagle, 1972’de Batı Almanya hükümetinin davetiyle 1946’dan beri Horst Wessel olarak terk ettiği Kiel’e, doğduğu ülkeye ziyaret seyri yapmıştı.

    Her geminin, ne kadar büyük veya küçük, maddi değeri ne olursa olsun bir hikâyesi vardır, seri üretilen plastik tekneler de dâhil. Onlar araba gibi yürüyen bantta üretilmiyor. İnsan teknesiyle bir mal ötesi bir bağ kurar, altınızdaki tekne mi sizin, siz mi teknenin? Cevabı zor. 

    Hele hele denizlerin kraliçelerinin hikâyeleri, kimi mutlu, kimi trajik sonlar. Kimi kendi suçu olmasa da üzerinde leke taşıyan, protesto edilen Şili diktatörü Pinochet’nin işkence gemisi Esmeralda’ya kadar. 

    Kraliçelere biraz yakından bakmaya değer…☸ 

    Statue Libert Centennial Operation Sail 1986’ya katılan tall ship’ler

    • USCGC Eagle (ABD)

    • Ernestina (ABD)

    • Danmark (Danimarka)

    • PH Jeanne d’Arc (Fransa)

    • HMS Sirius (Birleşik Krallık)

    • HMS Cleopatra (Birleşik Krallık)

    • HMS Ark Royal (Birleşik Krallık)

    • Christian Radich (Norveç)

    • Schulschiff Deutschland (Almanya)

    • Libertad (Arjantin)

    • Zenobe Gramme (Belçika)

    • Bluenose II (Kanada)

    • Esmeralda (Şili)

    • ARC Gloria (Kolombiya)

    • BAE Guayas (Ekvador)

    • Belem (Fransa)

    • Dewaruci (Endonezya)

    • Galaxy (İsrail)

    • Amerigo Vespucci (İtalya)

    • ARM Cuauhtémoc (Meksika)

    • HNLMS Abraham Crijnssen (Hollanda)

    • Sorlandet (Norveç)

    • Shabab Oman (Umman)

    • NRP Sagres (Portekiz)

    • Juan Sebastian de Elcano (İspanya)

    • Svanen of Stockholm (İsveç)

    • Calida (İskoçya)

    • Capitan Miranda (Uruguay)

    • Simón Bolívar (Venezuela)

    • Elissa (ABD)

    • Spirit of Massachusettes (ABD)

    • Gazela of Philadelphia (ABD)

    • SES Lotus (ABD)

    • RFA Resource (Birleşik Krallık)

    “Halifax, Canada – July 23, 2012: The USCGC Eagle sails past the Halifax Waterfront with a cannon salute and waving crewmembers during the parade of sail marking the end of the Tall Ships 2012 Festival. The Eagle is a 295-foot (90 m) barque used as a training cutter for future officers of the United States Coast Guard.”
  • Dünya Meteoroloji Günü’nün 2022 teması ERKEN UYARI, ERKEN EYLEM

    Dünya Meteoroloji Günü’nün 2022 teması ERKEN UYARI, ERKEN EYLEM

    Bu sene 23 Mart Dünya Meteoroloji Günü için odak konu olarak, “Erken Uyarı ve Erken Eylem – Afet Riskinin Azaltılması için Hidrometeorolojik ve İklim Bilgileri” seçildi. Dolayısıyla bu ay, bizim konumuz da oldu.

    Dünya Meteoroloji Örgütü, 1961’den bu yana her yıl farklı bir temayla 23 Mart’ı Dünya Meteoroloji Günü olarak kutluyor. Mesela, geçen yılki tema “Okyanus, İklimimiz ve Hava Durumu”ydu. Dünya sisteminde okyanusun hava ve iklimle olan bağlantısına odaklanılmıştı. Çünkü hava ve iklim dediğimizde aklımızda oluşan şey daha çok atmosfer oluyor, okyanus belki daha arka planda kalıyor. Aslında okyanus adeta havayı ve iklimi şekillendiriyor, ona bir şekil veriyor. Zaten kocaman bir gezegenin yüzde 70’ini kaplayan bir şeyden bahsediyoruz, şekillendirmemesi imkânsız olurdu. Dünya ticaretinin yüzde 90’ını işlemesi de cabası. İklim değişikliğinde de merkezi bir rol oynuyor. Yani değil 2021’in, her senenin teması okyanus olsa yetmez herhalde. Zaten, 2021 Birleşmiş Milletler Sürdürülebilir Kalkınma için Okyanus Bilimi On Yılı’nın (2021-2030) başlangıç yılı oldu. Bu süreç içerisinde okyanus bilimini yenilikçi ve dönüştürücü fikirlerle besleyerek sürdürülebilir kalkınmayı hedefliyorlar. 

    YILIN ODAK MESELESİ

    Bu sene Dünya Meteoroloji Günü’nde “Erken Uyarı ve Erken Eylem – Afet Riskinin Azaltılması için Hidrometeorolojik ve İklim Bilgileri” konusu işlenecek. Doğal afetler, hayatımızın bir gerçeği. Sebep olduğu yıkımlar ise bize bağlı bir değişken aslında. Afetlerde insan rolü büyük bir paya sahip. İşte burada devreye erken uyarı ve erken eylem giriyor. Alınacak tedbirler, yüzlerce belki binlerce yaşamı kurtarabiliyor. Bilinçli olmanın faydası her yerde önemli tabii ki. Misal, tsunami gerçekleşmeden evvel suyun geri çekildiğini bilmek çok kişinin hayatını kurtarıyor. Dev dalgalar kıyıya vurmadan önce suyun geri çekilmesini afetin habercisi olarak tanımlanması sayesinde birçok insan tedbirini alıyor ve hayatı kurtuluyor. Benzeri afetlerde de nasıl hareket edilmesi konusunda belli bir bilincin yerleşmesi gerek. Ayrıca, alabileceğimiz önlemlerde meteoroloji bilgisini kullanmak, afetten üç dört adım ileride gidebilmek demek. Bir kasırganın oluşturacağı tahribat, sistemlerle önceden izlenerek yarı yarıya indirilebilir. Dolayısıyla meteoroloji alanına yapılacak yatırımlarla hava tahminleri çok daha iyi bir seviyeye getirilerek tayfunların, tsunamilerin, doğal afetlerin önüne geçilebilir. 

    YATIRIM EKSİKLİĞİ CAN VE MAL KAYBINA SEBEP

    Erken uyarı sistemleri, inverziyon gibi durumları da tahmin ederek hava kirliliğine bile önlem alınmasını sağlayabiliyor. Lodos tahmini ile karbon monoksit zehirlenmelerinin önüne geçilebiliyor. Bu tür sistemlerin handikabı tabii şu olabilir: Yüksek maliyet. Ama bu tür sistemlerin yokluğu da afet gerçekleştiğinde çok daha pahalı bir faturaya patlıyor. Dünya Bankası’nın bir hesaplamasına göre, 1990’lı yıllardaki doğal afetlerin yol açtığı maddi zarar 670 milyar dolara varmış. Ancak önlem ve erken uyarı sistemlerine 40 milyar dolarlık yatırım yapılmış olsaydı, bu zarar 280 milyar dolar daha az olacaktı. Sonuç olarak, bu tarz yatırımların eksikliği hem can hem mal kaybına yol açıyor.

    ORMAN YANGINLARI İÇİN ERKEN UYARI SİSTEMİ

    Orman yangınları, en çok canımızı yakan konular arasında. Aynı zamanda, en fazla tedbiri de alabileceğimiz alan aslında. Felaket yaşanmadan önce yapılabilecek birçok şey var. Meteorolojik faktörlerin izlenmesi ise bunlardan en büyük paya sahip olanı. Gerek insan kaynaklı gerek doğaya bağlı bir sebepten olsun, orman yangınları meteorolojik koşullar uygun olduğunda meydana geliyor. Hava sıcaklığının 40 derecenin üzerine çıktığı, nispi nemin yüzde 20’nin altına düştüğü hava koşullarında orman yangını çıkma riski çok yüksek mesela. Bu şartlar altında çıkan yangınlar, rüzgâr da varsa çok hızlı bir şekilde yayılabiliyor. Bununla birlikte, kararsız hava koşullarının etkisiyle yanan kabuk, yaprak ve kozalaklar kilometrelerce uzağa sıçrama yaparak yeni yangınların oluşumuna da neden olabiliyor. İşte bu tarz durumlarda yangını kontrol altına almak ekstra güçleşiyor.” Orman Yangını Erken Uyarı Sistemi” ise maksimum-minimum sıcaklık, nispi nem, yağış, rüzgâr yönü gibi meteorolojik koşulları tahmin ederek risk haritalarının oluşturulmasını, dolayısıyla önceden tedbir alınabilmesini sağlıyor.

    Her zaman konuştuğumuz gibi, bilinçli olmak, topluca farkında olmak her konuda hayatın önemli bir parçası. Can kadar önemli oluyor adeta. Dünyada doğal afetler de olacak, iklim değişimi de, salgınlar da. Ama elimiz kolumuz bağlı değil. Hepsinde yapabileceğimiz bir şey var: Bilinçli olmak ve tedbir almak.☸

     

  • Mart 2022

    Mart 2022

    2-6 MART

    ATLANTIC CITY BOAT SHOW

    Çocuklar için de oyuncak tekne yapımından havuzda mini kürek yapmaya pek çok öğretici eğlence sunulan fuar, Atlantic City Kongre Merkezi’nde. 12 yaş ve altından ücret alınmıyor, yetişkin bilet fiyatı ise 20 Dolar… www.acboatshow.com

    5-6 MART

    MARMARİS KIŞ TROFESİ III. AYAK

    Bu yıl 13. yaşını kutlayan altı ayaklı trofenin üçüncü ayağına katılması beklenen tekne sayısı 30 civarında… www.miyc.org

    8-13 MART

    DUBAI INTERNATIONAL BOAT SHOW

    Lüks yatlar, süperyatlar ve suyla ilgili son model araçların keşfedilebileceği fuar, D-Marin Dubai Harbour’da. Dive MENA bölümü de uzman konuşmacılarla birlikte dalış tutkunlarını bekliyor.

    www.boatshowdubai.com

    12-13 MART

    TIRHANDİL CUP KIŞ TROFESİ IV. AYAK

    ERA Bodrum Yelken Kulübü’nün düzenlediği ve Bodrumlu yarışçılar için özel bir yere sahip olan trofe, bu yıl altıncı yaşını kutluyor.

    www.tirhandilcup.com

    12-13 MART

    İZMİR KIŞ TROFESİ III. AYAK

    Çeşme Marina işbirliğinde hayat bulan trofenin üçüncü ve dördüncü ayakları bu ay gerçekleştiriliyor. Dördüncü ayak 26-27 Mart’ta… www.eayk.org

    19-20 MART

    ÇANAKKALE ZAFERİ 107. YIL KUPASI 

    Deniz Harp Okulu’nun destek verdiği yarışta filo ilk gün Fenerbahçe önünden start alıp Tuzla’da finiş verecek, ertesi gün ise dönüş rotasında mücadele edecek. www.istanbulyelken.org.tr

    21-22 MART

    SCHÜCO BAYK KIŞ TROFESİ IV. AYAK                                                                                                            

    Schüco ana sponsorluğunda ve Milta Bodrum Marina işbirliğinde düzenlenen trofede yarış sınıfında ağırlıklı şamandıra, Gezi ve Destek sınıflarında ise coğrafi yarışlar yapılıyor.

    www.bayk.org

    26-27 MART

    BAYK DRAGON İLKBAHAR SERİSİ II. AYAK

    Milta Bodrum Marina desteğiyle düzenlenen beş ayaklı seride sekiz dragon kapışıyor.

    www.bayk.org