Yazar: MURAT ÖKSÜZ

  • Yacht Türkiye ŞUBAT 2020 – 168

    Yacht Türkiye ŞUBAT 2020 – 168

    24 ALESTA

    Numarine, Sirena Yachts, Atak Yachts, Bilgin Yachts, Ferretti Yachts, Philippe Briand, Sanlorenzo, Aeris Design, CNR Sea Talks, Tuzla Boat Show Kara Fuarı, Arkas Sanat Merkezi, Le Vapeur Magique gemisi, Go to Sailing, Karpaz Gate Marina, Meritta Deniz Kaplumbağaları Rehabilitasyon Merkezi, Kanser Savaşçıları Derneği, Sabri Ülker Çevre Ödülü, Maxx Royal Resorts…

    34 ÇARŞI

    CNR Avrasya Boat Show’da sergilenecek tekne ekipmanları, sezon modası ve denizci saatler…

    42 TAKVİM

    Fuarlar, yarışlar, organizasyonlar ve her türlü denizcilik etkinliği… Rüzgâr takvimiyle birlikte…

    43 KILAVUZ

    CNR Avrasya Boat Show’da Türkiye prömiyerini gerçekleştirecek ve mutlaka görülmesi gereken 25 tekne…

    64 YACHT KEŞİF

    İtalyan devi Sanlorenzo’nun bünyesindeki BlueGame’in 21,86 metrelik BGX70 modeli, çok amaçlı kullanıma uygun alanları ve yüksek performanslı gövdesiyle öne çıkıyor… 

    72 KAPAK 

    Alman Lürssen’in inşa ettiği dünyanın en uzun 16. megayatı 136 metrelik Flying Fox’u mercek altına aldık…

    82 MAVİ PORTRE

    Yaşayan en kıdemli medya efsanemiz ve baş komodorumuz Necati Zincirkıran’ın denize ve gazeteciliğe adanmış yaşamını Hakan Aygün kaleme aldı…

    90 YILIN YATLARI

    Geçen ay düzenlenen Boot Düsseldorf’taki törende Avrupa’da Yılın Yatı Ödülü’nü kazanan 10 tekne açıklandı…

    98 YENİ

    Fransız Beneteau’nun 2021’de pazara sunacağı yeni lüks serisi Project E…

    100 TEKNİK

    Tek gövdeli yelkenli tekne alırken göz önünde bulundurulması gerekenleri tecrübeli denizci Saro Paşalı’ya sorduk… 

    104 MAVİ TUTKU

    İki aydır profesyonel yelken eğitimi alan ünlü oyuncu Sinan Tuzcu’yla denize çıktık, denizi konuştuk…

    110 DENİZİN ÇAĞRISI

    Tanıl Tuncel, Planet Okyanus serisinin sonunda küresel ısınmayla altı üstüne gelen Arktik ve Antarktik okyanuslarını anlatıyor…

    120 HAVANIN KOKUSU

    Bünyamin Sürmeli, orman yangınlarının meteorolojik ve iklimsel yönüne odaklanıyor…

    122 MEGAYAT DÜNYASI

    Deniz Kurt Görsev, Antigua’dan seyre çıktığı 41 metrelik bir yelkenliyle Kolombiya’ya yolculuğunu kaleme aldı…

    128 MACERAPEREST

    Edhem Dirvana, hydrofoil teknolojilerini ve bununla ilgili deneyimlerini anlattı… 

    132 MAVİ VATAN

    E. Amiral Cem Gürdeniz, Deniz Kuvvetleri Kupası’nın 50. yılında yelkencilerin Ege Denizi sınırları dışına çıkmaları için sesleniyor…  

    134 TRAMOLA SÖYLEŞİ

    Vakko Holding Yönetim Kurulu Başkanı Cem Hakko, Farr 40 tipi teknesiyle yarış filosunun gözde ekiplerinden birinin dümeninde…

    150 DERİN MAVİ

    Mehmet Bezdan, Bodrum Kalesi’nin müze olma hikâyesini anlatıyor…  

    154 SANAT

    Denizden çıkan tahtalardan yaptığı yelkenlilerle dikkat çeken Sevan Daniyel ile Galata’daki atölyesinde buluştuk… 

    156 DENİZ KÜLTÜRÜ

    35 yazarın elinden çıkan “imece deniz ansiklopedisi” Wikiderya, denizcilikteki Türkçe kaynak eksikliğini gideriyor…

    158 KİTAP

    Karekin Deveciyan’ın bugüne dek alanında yayımlanmış kitaplara kaynaklık eden ve ilham veren “Türkiye’de Balık ve Balıkçılık” adlı zengin incelemesi…

    160   OTOMOBİL

    Opel Crossland X 1.5, Hyundai Elantra 1.6, Dacia Duster 1.5 Blue dCi… 

    167   YAT MARKET

  • İstanbul’da boat show maratonu

    İstanbul’da boat show maratonu

    Yat dünyasında kış fuarları her zaman çok önemlidir. Hem yeni sezona yetişecek siparişleri almak isteyen firmalar hem de teknesine ya da yeni ekipmanına yaz aylarında kavuşmak isteyen yatçılar için… Çok uzun yıllardır kasım, aralık ve ocak aylarında Avrupa’da kara fuarları organize ediliyor. Bunlardan en büyüğü olan Boot Düsseldorf geçen ay yine tüm ihtişamıyla gerçekleştirildi ve yatçılıkla ilgili global oyuncuları bir araya getirdi. Yeni modeller sergilendi, son teknoloji marin ekipmanlar görücüye çıktı, yılın yatları ödüllendirildi… Şimdi sıra İstanbul’da… Avrupa’daki fuarların ardından ülkemizde, karada düzenlenen boat show şubat ayındadır. Son birkaç yıldır ikiye bölünen fuarın biri Yeşilköy’de, diğeri Tuzla’da organize ediliyor. Ancak bu sene organizasyonlar şubat sonu ve mart başına sarktı. 22 Şubat – 1 Mart arasında Yeşilköy CNR Expo İstanbul Fuar Merkezi’nde başlayacak maraton, şehrin öteki yakasında 7-15 Mart’ta Viaport Marina Tuzla’da son bulacak. Biz bu sayımızda ilk fuar olan Avrasya Boat Show’u mercek altına aldık ve birçoğu Türkiye prömiyeri olan 25 tekneyi listeledik, fuarın öne çıkan ekipman ve aksesuarlarını derledik. Bir sonraki ayın başında düzenlenecek Boat Show Tuzla Kara Fuarı’nın davetiyesini de dergimizin bu sayısıyla beraber tüm okurlarımıza hediye ediyoruz. Fuarlarla ilgili kişisel görüşümü her sene dile getiriyorum ve yine tekrarlamak isterim: İstanbul’da tek kara fuarı ile yine tek bir deniz fuarı yeterli ve herkes için daha faydalı! Umarım kısa zamanda bu birliktelik sağlanır…

    Tüm bu yoğunluk içerisinde titizlikle hazırladığımız Şubat sayısı yine fuar sayılarımıza yakışır dolulukta oldu. Kapağımızda dünyanın en büyük 20 yatından birisi olan, Alman Lürssen tersanesinde inşa edilen 136 metrelik Flying Fox var. Atatürk’ün yatı Savarona’dan sadece 6 santim büyük olan bu dev yatın sıra dışı tasarımını, enfes fotoğraflar eşliğinde sayfalarımıza taşıdık. Resmi olarak açıklanmasa da sektördeki söylentilere göre 400 milyon dolara mal olan yatın sadece haftalık kirası 4 milyon dolar! Bu sayımızın bir diğer “dev”i ise Türk basınının ve denizciliğinin duayen ismi Necati Zincirkıran. Dergimizin yazarlarından Hakan Aygün’ün kaleminden okuyacağınız Zincirkıran portresi, dolu dolu bir yaşam öyküsü… Deniz kokan daha birçok söyleşi, yeni tekneler, ekipmanlar ve yelken yarışları ile dolu dolu bir sayı sizi bekliyor…

    Keyifli okumalar…

  • 2023 Dünya Dragon Şampiyonası BODRUM’DA

    2023 Dünya Dragon Şampiyonası BODRUM’DA

    Bodrum’da ikinci baharını yaşayan dragon sınıfı tüm hızıyla faaliyetlerini sürdürürken, Türkiye Dragon Sınıf Birliği’nden yeni başarıların haberleri gelmeye devam ediyor. 2023 Dünya Dragon Şampiyonası’nın Bodrum’da düzenlenmesine karar verildi. Bunu sağlayan birliğin başka hedefleri de var.

    Sürati ve zarafeti bir arada görebileceğiniz dragonlar, Türkiye Dragon Sınıf Birliği’nin girişimleriyle tekrar gündemimizde. 4 yıl öncesine kadar İstanbul’daki faaliyetlerini yürütmekte zorluk çeken dragon sınıfı, teknelerini Bodrum’a taşıyarak yeniden hayat buldu. Birlik yıllardır emek verilen ve nihayet bu yıl sonucu alınan güzel bir haberle emeklerinin karşılığını da aldı. IDA (Uluslararası Dragon Birliği) 2023 Dünya Dragon Şampiyonası’nın Bodrum’da yapılması yönünde karar verdi. Bu, ülkenin en eski sınıf birliği olan Türkiye Dragon Sınıf Birliği için bir başlangıç. Şampiyona ile birlikte ülkemizin en önemli yelken destinasyonu olan Bodrum’un önümüzdeki yıllarda dünya dragoncuları için de bir merkez üssü olması hedefleniyor. Dragonun Bodrum’da başlayan ikinci baharını, dünya şampiyonasını, birliğin hedeflerini ve yapılacakları bize Türkiye Dragon Birliği Sınıfı Başkan Yardımcısı Ali Doğaner anlatıyor. 

    “YELKEN SPORUNUN BİRİNCİ LİGİ”

    Dragon nasıl bir yelken sınıfı?

    Dragon yarışları 60-70 dakika arası süren, orsa pupa rotalı ve günde 2, en fazla 3 yarışın yapıldığı bir formatta. Bu gerçekten bir yelken sporu. Bunu özellikle söylüyorum çünkü burada hem fiziksel hem de zihinsel olarak üst düzey yelken yarışçılığı var. Ayrıca bu sadece bir yarış değil, aynı zamanda bir kültür. Bu kültür zaten vardı, biz sadece korumaya çalışıyoruz. Çünkü dragon, yelken sporunun birinci ligi.

    Dragonlar İstanbul’da yarışıyordu, son 4 senedir de Bodrum’dalar. Nasıl gelişti bu süreç?

    Dragon ülkemizde İstanbul ve İzmir’de başlıyor. Ancak 1980’lerde Türkiye Yelken Federasyonu İzmir’deki dragon, pirat ve snipe gibi birkaç sınıfa desteğini kesince İstanbul’da devam ediyor. O dönem Marmara Yelken, İstanbul Yelken ve Fenerbahçe Yelken kulüplerinde dragon varken, bu gitgide azalıyor. Aslında yenileniyor ve yarışlar daha kaliteli seviyeye çıkıyor. Ancak İstanbul’daki 12 adet dragon sayısı sonradan 6’ya düşüyor. Sebebi de kulüplerde yaşanan barınma imkânı gibi sorunlar. En sonunda dört dragon Fenerbahçe Marina’da bir araya geliyor ama yerleşim sorunlarının yanı sıra bölgenin olumsuz rüzgâr rejiminden dolayı Bodrum’a gelme kararı alıyor. 

    Bodrum’un avantajları neler?

    Burada o zaman 3 adet dragon vardı. Biri Ömer Karacalar’ın, biri Erdem Ağan’ın, diğeri de Arkun Demircan’ın. Onların Bodrum’da yaşaması bizim için önemliydi. İstanbul’da da tekneyi indirmek için trafikte 1,5 saat marinaya gidip, bir de rüzgârsızlıktan yarış yapamıyorduk. Burada tersaneden tutun marinaya kadar her türlü lojistik bir arada. Ayrıca burada yarışçılar ve hakemler de var. Rüzgâr rejimi de cabası. Bunların yanı sıra restoranların ve sosyal ortamın kalitesi de yüksek. Özetle Bodrum’un tüm özelliklerini ortaya koyduğunuzda bir numaralı bölge. Burası Doğu Akdeniz’in en önemli yelken merkezlerinden bir tanesi. 

    YARIŞ SEZONU EYLÜL-HAZİRAN ARASINDA

    Bodrum merkez haline gelince dragon sayısı ve yarışçısı artar mı?

    Ülkemizdeki dragon sayısının 12’den 15’e bile çıkması çok zor. Öncelikle dragon pahalı ve zor bir tekne tipi. Dragonda yarışabilecek yelkenci sayısının çok sınırlı olması da artışı zorlaştırıyor. Yani ülkemizdeki dragon sınıfı hem tekne hem de yelkenci anlamında artmayacağı için biz Bodrum’u dünyanın dragon merkezlerinden biri yapmak istiyoruz ki, buradaki dragon sayısı artsın. Bunun için de yarış kalitesi yüksek, eğlenceli yarışların yanı sıra dünya şampiyonası da yapmak gerekiyor. Bunları yapabilen bölgelerde yarışçı ve tekne sayısı otomatik olarak artıyor.

    Dünyadan dragoncuların gelmesi için ne yapmak lazım?

    Yurtdışından gelecek yelkencilerin Bodrum’da yarışabilmesi için iki yol var. Biri kendi tekneleriyle gelenlere tekne kışlama olanağı sağlamak ki, bunun için yerel yönetimlerin desteğine ihtiyacımız var. Diğeri de teknesini getiremeyecek olanlar için kiralık dragon sağlamak. Yani yeni dragonlar alınması gerekiyor. Bu da bir finansman meselesi ve ayrı bir organizasyon. Bunun için de girişimcilere ihtiyaç var. Örneğin, biz de gelecek sene TUR49 olarak İrlanda’ya Gold Cup’a gitmek istiyoruz. Orada tekne kiralayıp yarışmayı planlıyoruz. Bu dünyada böyle ve biz de bu sistemi burada uygulamak istiyoruz. 

    Senede kaç yarış düzenliyorsunuz?

    Yarışlarımızı eylül-haziran arasında yapıyoruz. Sıcağın ve fiyatların yüksek olması sebebiyle temmuz ve ağustosta gelmiyoruz. Formatımız 10 ayaktan oluşuyor. Bu 10 ayaktan bir tanesi Piri Reis Kupası. Bu kupa ülkenin en eski kupası. 67 yıldır yapılıyor ve başka bir örneği yok. Bu geleneği devam ettiriyoruz. Bunun dışında 4 gün süren ve 10 yarıştan oluşan Türkiye Şampiyonası var. Buna Türkiye’nin “Grand Prix”si diyebiliriz; “open” dediğimiz uluslararası formatta. Bunun dışında Erol Kapkın Kupası var ki, bu da Piri Reis’ten sonra gelen en eski kupalardan biridir. Marmara Yelken Kulübü ile BAYK ortaklığında yapılıyor. Onu da burada devam ettiriyoruz. Diğerleri de iki günlük hafta sonu yarışlarından oluşuyor. 

    “BU SINIFIN HAYATINI KURTARDIK”

    Bir hayli destek de alıyorsunuz.

    İlk sene sağ olsun Erdem Ağan bize Ağanlar Tersanesi’nde yer verdi, ailece kucak açtılar. İkinci sene ise BAYK’ın kurucusu ve o dönemin Marina Müdürü Ömer Karacalar bize Milta Bodrum Marina’da yer verdi ve Bodrum Açıkdeniz Yelken Kulübü’nün (BAYK) bünyesinde yarışmaya başladık. Ona da saygımı göndermek isterim, Bodrum’da bizi toplaması çok güzel bir enerji yarattı. Dragon sayımız burada 12’ye kadar çıktı. İstediğimiz birlikteliği yaratmaya başladık. Aslında dragonları Bodrum’a getirerek bu sınıfın hayatını kurtardık diyebiliriz. 

    Sıradaki hedefiniz nedir?

    Bodrum’a gelmemizin sebebi dragon sınıfını ayakta tutmak ve bu kültürü yaşatmaktı, bunu oturttuk. Bundan sonra Bodrum’un Doğu Akdeniz’de dünya dragoncuları için bir kamp ve yarış merkezi olmasını hedefliyoruz. Cannes, Mayorka gibi bölgeler dünyadaki dragoncular için bir merkez. Ama dünyadaki dragoncular da hep Fransa’da değil, farklı bölgelerde de yarışmak istiyorlar. Bodrum neden bunlardan biri olmasın! Bunun olması için aslında yıllardan beri uğraşıyoruz ve nihayet 2023’te yapılacak olan Dünya Dragon Şampiyonası’nı Bodrum’a getirebilmeyi sağladık.☸

  • Denizcilik Bakanlığı  mutlaka kurulmalı

    Denizcilik Bakanlığı mutlaka kurulmalı

    Uluslar denizci doğmaz, denizci yapılır. Bunu yapacak olan da devlettir. Denizcilik Bakanlığı’nın kurulması ile denizcilik gücü bütüncül bir yönetim anlayışı ile idare edilebilecek.

    üzel ülkemizde bugün devlet yönetiminde denizcilik kelimesinin geçtiği bir bürokratik alan bulunmuyor. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın adındaki “Denizcilik” kelimesi kaldırıldı. Denizcilik Müsteşarlığı diye bir makam da artık yok. Öte yandan tüm dünyanın kabul ettiği bir gerçek var ki, o da 21. yüzyılın deniz yüzyılı olacağıdır. Zira insanlık, tarihinde hiç olmadığı kadar denizlere bağımlı olacak. Bugün Doğu Akdeniz’de yaşananlardan bu gerçeği öğrenmemiz gerekiyor: Neden denizcileşemedik? Türkiye coğrafyası itibarıyla bir deniz ülkesi, ancak denizci bir devlet değil. Bunun temel nedeni Selçuklu ve Osmanlı imparatorluklarının da denizci devlet olmayışındandır. Cumhuriyet, Mustafa Kemal Atatürk ile denizcileşme hedefine yönelmişse de bu süreç 1938 sonrası akamete uğradı. Unutulmamalı ki; uluslar denizci doğmaz, denizci yapılır. Bunu yapacak olan da devlettir. Devletin örgütleme ve indoktrinasyon gücü bunu sağlar. Tüm denizci devletler bu şekilde denizci olmuştur.  Mustafa Kemal dönemi hariç Cumhuriyet hükümetlerinin hiçbirinin programında halkın “denizcileşmesi” bir hedef olmadı. Dolayısıyla devlet hiçbir zaman denizci olmadı. Günümüze kadar donanma dışındaki denizcilik gücü unsurlarımız maalesef bir deniz uygarlığı yaratabilecek ya da deniz uygarlığı sahibi ülkeleri endişeye sevk ederek “bu Türkler de çok oluyor” dedirtebilecek yol katedemedi. 

    “TOPRAK GEMİ” ANADOLU

    Deniz uygarlığının temeli deniz kültürü, onun temeli de amatör denizciliktir. Hayatında bir sandalda bile kürek çekmemiş, optimistte dahi yelken yapmamış, hadi hepsinden vazgeçtim, eline balık oltası almamış birçok bürokrat verdikleri mevzuat ve vergi kararları ile kendi, karasal kültürüne uzak uygar deniz kültürünü lüks ve pahalı bir alan olarak görüyor ve amatör denizciliği öldürmek için ellerinden geleni ardına koymuyorlar. Denizle sade vatandaşları buluşturacak her türlü tedbiri zenginlere sağlanan bir ayrıcalık olarak görmeye devam ediyorlar. Böylece yanına yaklaşılamayan marina fiyatlarıyla beraber dünyadaki en yüksek vergileri ve en gereksiz mevzuat uygulamalarını amatör denizcilere yükleyerek, onların denizden uzaklaşmasına neden oluyorlar. Maalesef “Toprak Gemi” Anadolu ve çevre denizlerimiz “Mavi Vatan”,  Mustafa Kemal’den sonra denizi ve denizciliği bir uygarlık projesine ve hedefine dönüştürecek ne siyasetçi ne de devlet adamı gördü. Devlet son 50 yılda turizm, inşaat ve tekstile verdiği teşvik ve desteğin onda birini denizciliğe vermedi. Denizciliğe yöneliş için gereken demokratik baskı da kurulamadı. Sivil toplum örgütleri lobi ve baskı grupları olarak bu alanda yetersiz kaldılar. Meslek odalarının birçoğu ise rant ekonomisinin kurbanı olarak taktik kazançları stratejik geleceğe tercih ettiler. Türkiye’nin denizcileşmesinin iki anahtarı var. Birincisi devletin/hükümetin iradesi, ikincisi ise halka denizin sevdirilmesi ve denizcileşmesidir. Devletin egemen gücü, yasama ve yürütmede denizciliği gerçek anlamda partiler üstü bir ülküye dönüştürerek siyasi, ekonomik, kültürel ve sosyal alanlarda elle tutulur projelerle somutlaştırabilir ve hepsinden önemlisi “Toprak Gemi” Anadolu’nun iç kısımlarına deniz kültürünü taşıyabilirse, Türkiye’nin kaderi değişecektir.

    BÜTÜNCÜL YÖNETİM ANLAYIŞI İHTİYACI

    Günümüz Türkiye’sinde denizciliğe yönelik konular otuzdan fazla bakanlık, kurum/kuruluş ve örgütün sorumluluğunda olmak üzere birçok farklı sektöre yayılmış olarak, birbirinden bağımsız politikalar dâhilinde ele alınıyor. Denizcilik gücünün yönetimine ilişkin bu ayrım mevcut olanak ve yeteneklerin etkin ve eşgüdüm içinde kullanımını zorlaştırırken, Türkiye denizciliğin farklı sektörlerinde aynı amaca hizmet etmeye çalışan ancak, aynı anda farklı yönlerde kuvvet uygulayan vektörler nedeniyle siklet merkezi oluşturmuyor. Sonuç olarak da istenen ivmeyi yakalayamayan bir duruma düşüyor. Denizcilik gücü ile ilişkili 40’tan fazla kanun, bir kanun hükmünde kararname, 18 tüzük ve 100’den fazla yönetmeliğin bulunması, denizcilik mevzuatı olarak adlandırabilecek bu düzenlemeler arasında ciddi çelişki ve çatışmalara yol açarak denizcilik gücünün yönetimine ilişkin bu dağınıklık, olanak ve yeteneklerin etkin kullanımını güç hale getiriyor. Denizcilik Bakanlığı’nın kurulması ile denizcilik gücü bütüncül bir yönetim anlayışı ile idare edilebilecek. Böylece etkin bir karar alma ve uygulama mekanizması oluşturulurken, denizcilik alanında faaliyet gösteren kurum/sektörler arasında gerekli eşgüdümün sağlanması, kaynakların etkin ve verimli şekilde kullanılması, yetersizliklerin tespiti ve giderilmesi ile sonuçta, ekonomik boyut öncelikli olmak üzere, denizcilik gücümüzün topyekûn geliştirilmesi mümkün olabilecek.☸