Yazar: MURAT ÖKSÜZ

  • Kurumsal filonun yeni takımı Four PoInts by Sheraton 

    Kurumsal filonun yeni takımı Four PoInts by Sheraton 

    ER Yatırım ve Turizm Genel Müdürü Ferzan Çelikkanat ve Gemini Sailing’in projelendirmesiyle bu yıl kurulan Four Points by Sheraton Yelken Takımı, “mutlu çalışan mutlu müşteri” mottosunu harekete geçiriyor. Röportaj PELİN ÖZCANLI Fotoğraflar ABDULLAH ABUKAN

    Four Points by Sheraton markasının franchise hakkına sahip ER Yatırım ve Turizm’in Genel Müdürü Ferzan Çelikkanat’la bir araya geldik. Sene başında Kalamış’taki Gemini Sailing bünyesinde kurulan Four Points by Sheraton Yelken Takımı’nın hikâyesini Çelikkanat’tan dinledik.  

    PANDEMİDE BAŞLAYAN YELKEN SEVDASI

    Deniz ve tekne sevginiz nereden geliyor?

    80’lerde başlayan yazlık konutu furyasında biz de ailece yerimizi almıştık. O zamanlar okulların kapanmasıyla gidip üç ay kaldığımız yazlığımızdı benim denizle tanışmama vesile olan. Uzun uzun yüzer, balık tutar, zıpkınla dalar, rüzgâr sörfü yapardım… Hatta ergenlik yıllarımda ufak bir teknem de oldu; 9.9 moturu vardı, çok havalı bir dönem geçirdim..

    Gemini Sailing’le nasıl tanıştınız? 

    Aslında çocukluğumdan gelen deniz ve tekne sevgim için hep bir arayış içindeydim. Pandemideki yaşadıklarımızı sorgulama ve kendimizle daha çok vakit geçirme süreci, birçok kişi gibi bana da heyecan duyduğum şeyleri hatırlattı. Daha kaliteli zaman geçirmek için zevklerimi hayata geçirmem gerektiğini düşündürdü. Eşimle beraber hem iş stresinden kurtulmak hem de birlikte koordinasyon içinde olabileceğimiz bir faaliyet istedik. Yelkenin bize iyi geleceğine karar verdik. Gemini’yle de kararımızın ardından giriştiğimiz arayış esnasında karşılaştık. Kurumsal firma yöneticilerine ders verdiklerini duyunca güven hissettik ve ders almaya başladık. 

    “ÇALIŞANLARIMIZA DENİZİN HUZURUNU HİSSETTİRMEK İSTEDİK”

    Şirket takımı kurma fikri nasıl doğdu?

    Eşimle ders alırken senkronize hareket etmeyi, sorumlulukları doğru tanzim etmeyi, ekip ruhunu birebir deneyimledik. Sonra bunların otel grubumuz için de faydalı olacağına kanaat getirdim. Otel yatırımcılığı ve işletmeciliği, aslında her departmanın uyum içinde olması gereken, birinin aksaması halinde tüm hizmetin sekteye uğrayabileceği bir iş alanı. Aynı yelkendeki gibi yani. Yelkende de birinin hatasını ekiptekiler birlikte telafi eder veya başarıyı herkesin eş zamanlı uyum içinde alacağı kararlarla yakalar. Bir de bizim işimiz insanla. Verdiği paranın karşılığını fazlasıyla talep eden zor bir misafir kitlesinin tatmin edilmeye çalışılması, hizmet sektöründe çalışanlarda ciddi stres yaratıyor. Denizin bu konuda önemli bir antidepresan olarak da işe yarayacağına inandım.

    Çalışanları yelken sporuna yönlendirmek bir yönetici olarak size ne ifade ediyor?

    Turizm sektörü ve çalışanları özellikle pandemi döneminde zor zamanlar yaşadı. İşlerini, sağlıklarını, yakınlarını kaybedenler oldu. Böyle sıkıntılı bir dönemin ardından belki umutsuzluğa kapılmış, heveslerini kaybetmiş çalışanlarımıza kaliteli sosyalleşebilecekleri bir ortam yaratmak, denizin huzurunu hissettirmek istedik. Yüzlerindeki o dinginlik ifadesini görmek, bize ne kadar doğru bir karar verdiğimizi gösteriyor. Ben de belki de yelken sporu hiç aklına gelmeyecek kişiler memnuniyetlerini dile getirdiklerinde doğru bir şey yapmanın hazzını çokça hissettim. İnsan keyif duyduğu şeyi yapınca, özel hayatında da iş hayatında da daha pozitif ve motive oluyor. Bizim mesleğimizde en önemli şey yüzde kocaman bir gülümseme. Mutlu çalışanlar ancak mutlu misafirler yaratabilirler.

    Siz şirket takımıyla denizle çıkıyor musunuz?

    Denize çıkışlarımız dönüşümlü. İşlerine göre, arkadaşlardan kimin müsait olduğu son dakika belirleniyor. Bu imkândan mümkün olan en çok kişinin faydalanmasını arzu ediyorum. Planlama esnasında ben de ideal kişi sayısına göre eşlik etmeye çalışıyorum. Arkadaşlarımızın neredeyse tamamı ilk defa bir yelkenli tekneye bindi ve eğitim aldı. Bu yüzden henüz yarışlara da biz katılmadık. Gemini Yelken ve Berk Gürpınar Hoca, bizi temsilen daha profesyonel isimlerle katıldı. Ben de ilk fırsatta işlerimi ayarladığımda yarışlarda hocamızın uygun bulacağı pozisyonda yer almak ve o heyecanı tatmak istiyorum. 

    TEKNE ALIRKEN BUNLARA DİKKAT!

    Bu arada bireysel tekneniz neredeyse bir motoryat olacakmış…

    2021 model Benettau Oceanis 46.1’imiz var. Başta Jeanneau NC 37 bir motoryat almak istiyordum, hatta kaporasını da vermek üzereydim. Ama hiç unutmuyorum, Trio Deniz’de bir satış temsilcisi arkadaşla iki saate yakın sohbet ettik ve hayatımdan yola çıkarak aslında neye ihtiyacım olduğuna, neyin beni ve ailemi mutlu edeceğine o kadar güzel yönlendirdi ki. Böylelikle bir yelkenlinin uygunluğuna karar verdik. Eşimle ikimizin kolayca yelken yapabilmesi ve acemilik hatalarını en aza indirmemiz adına kendinden tramolalı flok, direk içi sarma ana yelken ve elektrikli vinçlerin hayatımızı kolaylaştıracağını öğrendik. Elbette her acemi yelkenli tekne kullanıcısının korkulu rüyası yanaşma ve ayrılmalar için de bow thruster olmalıydı. Beneteau 46 bize çok uydu. 

    İlerisi için nasıl bir tekne düşlüyorsunuz?

    Aslında benden çok eşimin hayali, tabii onun hayali ister istemez benim de hayalim haline geliyor. En az 46 feet bir katamarana geçebiliriz ileride. Kısmet olursa çocuklarımızı belirli bir seviyeye getirdikten sonra en az altı ay deniz üstünde kalabileceğimiz, daha düz bir yaşam alanına sahip bir katamaran hayallerimizi süslüyor.☸

  • L’Hospitalet 2022 Finn’e geri dönüş

    L’Hospitalet 2022 Finn’e geri dönüş

    Yıllar sonra Finn sınıfına dönme hayalimi gerçekleştirdim. 13-17 Eylül’de İspanya Hospitalet de L’Infant’taki Açık Avrupa Şampiyonası’na katıldım ve 60 teknelik filoda 19. sıraya yerleştim…

    Fotoğraflar ROBERT DEAVES, SİNAN SÜMER ARŞİVİ

    Yelken hayatımla ilgili iki büyük hayalim vardı. İlki okyanus aşırı bir yarışa katılmak, ikincisi ise bir gün Finn sınıfına geri dönebilmek. Geçen yıl ve bu yıl olmak üzere iki etaplı gerçekleştirilen Marsilya-Madeira-Martinik rotalı Transquadra Okyanus Yarışı’yla ilk hayalimi gerçekleştirmiş, detaylarını da sizlerle buradan, Yacht Türkiye sayfalarından paylaşmıştım. Oradaki uzun günler, geceler boyunca düşünmeye imkân bularak Finn sınıfına geri dönme konusunu da kafamda iyice netleştirdim. 

     Finn sınıfında, gençliğimde, milli takım ve uluslararası seviyede uzun seneler yarışmış olmamın benim için anlamı hep çok daha ötedeydi. Bu sınıf, ülkemizde ve dünyada birçok önemli yelkenciyi yetiştirdi; benim de bu kişilerin öğrencisi olmama, izlerini takip etmeme fırsat verdi. Çok detaylı ve teknik bir tekne Finn ve Yat sınıfına iyi bir altyapıyla geçmemi sağladı. Bu sınıfın sporcuları her zaman denizde sağlam birer atlet ve sıkı bir yarışçı, karada ise bir o kadar dost canlısı ve yardımsever insanlar oldular. Bunu söylüyorum, zira birçok üst düzey sınıfta rekabetçi yarışçılar bırakın iyi dost olmayı, birbirleriyle konuşmuyorlar dahi. Dolayısıyla Finn bir yarış sınıfı teknesi olmasının ötesinde, daha gençlik yıllarımda hayata bakışımı ve karakterimi şekillendirdi diyebilirim. Kendisine geri dönmek de bu yıla nasip oldu.

    VÜCUT VE ZİHİN HAFIZASI

    Transquadra sonrası ikinci el bir tekne alıp İstanbul’da hafif havalarda antrenmanlara başladım. Öncelik hafif havaydı çünkü Finn fiziksel anlamda çok talepkâr olmuştur her zaman. 25 yıl aradan sonra birinci önceliğimi tekneyi hatırlamak ve bunu sakatlanmadan yapmak üzerine kurdum. Her ne kadar kara antrenmanlarını hayatımdan hiç çıkarmamış olsam da bu tekne için gerekli güç, esneklik ve atletizme ulaşmanın zaman gerektirdiğini çok iyi biliyordum. Galatasaray Kulübü’nde yaptığım ilk antrenmanlarda genç sporcular hafif rüzgârlarda, “Abi senin havalar esiyor” diye benimle dalga geçmeyi alışkanlık haline getirdiler. Zaman geçtikte tekneye alıştım ve antrenman temposunu artırdım. Vücut ve zihin hafızası çok ilginç; 25 sene önceki alışkanlıkları tahminimden çok daha kısa sürede hatırlamak beni olumlu yönde oldukça şaşırttı. Güney Yarışı sonrası Bodrum’da sert havada yaptığım bir haftalık antrenman kampı ise en faydalı çalışmalarımdan biri oldu, artık neredeyse kendimi tam olarak hazır hissetmeye başladım. İstanbul’a dönüşte Galatasaray Kulübü’ndeki milli Laser sporcularıyla antrenman yapma fırsatı buldum. Bu kez tekneyi hatırlamanın ötesinde su üzerindeki rakiplere karşı da tek başına yelken yapmayı hatırladım.

    26 YIL ÖNCEYLE AYNI YERDE

    Hedefim, 13-17 Eylül’de Barcelona yakınındaki Hospialet de L’Infantta gerçekleşen Finn Avrupa Şampiyonası’na katılmaktı. Bu yarış alanının benim için ayrı bir önemi vardı, çünkü 1996 senesinde tam 26 yıl önce burada Finn Gençler sınıfında Avrupa yedincisi olmuştum. Dürüst olmam gerekirse; bu seferki hedefim iyi bir dereceden ziyade, sorunsuz bir şekilde yarışı tamamlayabilmekti.

    11 Eylül’de Hospitalet’e vardım. 12 Eylül sabahı teknemi hazırladım ve akşamüzeri çıktığım deneme antrenmanlarında süratim, diğer rakiplere göre fena değildi. Tek tip teknelerde rakiplerle karşılaştığınızda ilk süratiniz çok önemlidir. Sürat konusu genelde nasıl başlarsa öyle gider. Bu durum moralimi epey yükseltti. Bu yarışa kadar hiç başka bir Finn ile antrenman ve sürat testi yapma imkânım olmamıştı.

     Süratim iyiydi ama deneme startlarında çok geride kalıyordum. Türkiye’deki hazırlıklarımda bunu çalışmaya da pek  fırsatım olmamıştı. O gün bazı sporcular açık alanda çalıştı, bazıları İspanyol antrenörün eşliğinde defalarca start ve kısa parkur antrenmanı yaptı. Ben de bu konuda eksik hissettiğim için sürekli start çalışmalarına katıldım. Belleğimde bu kısmı da ortaya çıkartmalıydım yoksa 60 teknenin start hattında olacağı bu yarışta hiçbir şansım olmazdı. Tekrar tekrar çok kötü startlar moralimi bozsa da denemeye devam ettim. İki saatin sonunda çalışmanın son bölümünde ritmi yakalamayı başardım ve ilk yarış öncesi bu konuda da kendimi biraz daha iyi hissettim…

    YARIŞ GÜNÜ

    13 Eylül, ilk yarış günü. Orta sert bir havada erkenden denize çıktım, parkuru denedim. Bunca yıllık deniz tecrübesine rağmen heyecanıma hâkim olmakta zorlanıyordum. Nihayet ilk yarışın hazırlık düdüğü çaldı ve tüm tekneler start hattına dizildi. İyi bir yer bulmaktan önce, 60 tane yan yana dizilmiş Finn teknesinin güzelliğine kaptırmış bir halde buldum kendimi. Sonra kısa bir silkinme ve uygun bir yer arayışı… İlk startta çıkışta epey zorlandım ama avantajlı noktadan üçüncü tekne olarak kendime yer bulabildim. İlk orsa şamandırasına geldiğimde yorgunluktan dilim dışarıdaydı, kaçıncı olduğum konusunda da en küçük bir fikrim dahi yoktu. Arkama baktığımda önümden çok daha fazla tekne olduğunu gördüğümde hem heyecanım hem de motivasyonum arttı. Tüm yarış boyunca büyük bir hata yapmadan hem pozisyonumu korudum hem de birkaç tekne daha geçmeyi başardım. O gün yapılan iki yarışı 60 tekne arasında 21. ve 19. olarak tamamladım, genel sıralamada da 19. olarak ilk günü bitirdim. Bu benim için harika bir sürprizdi, böyle bir noktada olmayı beklemiyordum. Kendi kendime “bu ilk günün acemi şansı, herhalde yarın daha kötü olur” diye söyledim.

    13. SIRAYA YÜKSELDİM

    Ertesi sabah hava kuzeye döndü ve epey kuvvetli esmeye başladı. Filo içinde kilosu en düşük yarışçılardan biri olduğum için sert havada kendime tanıdığım şans da pek yüksek değildi. Sert havada yapılan bu ilk yarışın ilk orsasını da filonun ortasında dönmeyi başarıp, ilk pupada da hafif kilomun avantajıyla birçok tekneyi geçip, kendimi yine ön grupta buldum. İşin güzel yanı, hava gitgide düşmeye başladı ve benim tercih ettiğim, parkurun sol tarafı iyice avantajlı hale geldi. Son orsa şamandırasına yaklaşırken beşinci sıradaydım. Ancak hava iyice düştü ve komite yarışı abandone etti, peri masalı benim için son buldu. Bu karardan sonra tüm filo karaya döndük; uzun bir bekleyişin ardından yayılan güney rüzgârıyla tekrar denize çıktık. O gün yapılan yarışlarda da ilk 15 içinde iki derece yapınca günü 13. sıraya yükselmiş şekilde tamamladım. Birçok önemli yarışçı gelip beni tebrik etti, hatta yurt dışından bile arayanlar oldu. Gerçek olması için çok iyi bir pozisyondaydım.

    BANA DERS OLDU

    Üçüncü gün ilk yarış yine ilk 15 içinde bir derece yaptıktan sonra ikinci yarış tekrar edilen starttan çıkamayınca 34. sırada serinin en kötü derecesini yaparak karaya döndüm. Tabii en kötü derecemin yarışa gelirken “umarım yapabilirim” dediğim bir derece olması ise ayrıca komik oldu bana. Üçüncü günü genel sıralamada 17. olarak tamamladım böylece.

     Son gün yine iki yarış planlanıyordu ancak sabahtan esen fırtına yarış yapmaya imkân vermedi. Son start saati olan 15.00’e kısa bir süre kala günün tek yarışı için start verildiğinde hayatımda ilk defa yaşadığım bir olay başıma geldi. Start saatini yanlışlıkla normalden bir dakika erken aldığım için startı da bir dakika erken aldım. Şans eseri pin end şamandıraya en yakın tekne olduğum için de altımda referans alabileceğim kimse yoktu. Start ettikten kısa süre sonra durumu fark edip geri dönsem de basılı olan U kod bayrağı sebebiyle serinin son yarışı benim için başlamadan bitmiş oldu. Böylece 30 yıllık yelken tecrübeme yeni bir ders daha eklemiş oldum…

    SONUÇ YİNE AYNI!

    Neyse ki seri boyunca elde ettiğim dereceler iyiydi ve bu yarışı atıp, seriyi 19. sırada, yani ilk gün başladığım şekilde tamamladım. 40-50 yaş grubu Master sınıfında ise yedinci olarak tamamladım ki bu da hoş bir tesadüftü benim için. Aynı yerde 1996 senesinde Avrupa Gençler yedinciliği ve 2022’de Avrupa Master yedinciliği elde etmiş oldum. Genel sıralamada ilk 20’ye ödül vermeleri de ayrıca benim için hoş bir sürpriz oldu. Artık sağlığım ve zamanım el verdiği sürece Finn yarışlarına katılmaya devam ederek bu güzel hayali yaşamaya devam etmek istiyorum. Türkiye’de de bu sınıfı canlandırmak bir diğer hedefim. Bakalım hayat neler gösterecek…☸

  • M.A.T. 1220 / BLUE MOON Türk tersane, Türk takım ve Türk sanatçıların eseri

    M.A.T. 1220 / BLUE MOON Türk tersane, Türk takım ve Türk sanatçıların eseri

    Performans yelkenlilerinde uluslararası bir marka haline dönüşen İzmirli tersane M.A.T.’ın yeni modelinin ilk gövdesi Arkas M.A.T. Sailing Team için inşa edildi. Blue Moon ismi verilen tekne, katıldığı ilk yarışta sınıfında birinciliği, overall’da ise ikinciliği elde etti. Teknik özellikleri kadar Bernard Arkas tarafından tasarlanan borda ve yelkenlerindeki görselle de dikkatleri üzerine çeken tekne, yüzde 100 Türk takım, Türk tersane ve Türk sanatçılarla ortaya çıkmış bir eser niteliğinde. 

    Röportaj EYÜP ÖZEL, Fotoğraflar EMRE TAZEGÜL

    Yaklaşık 30 yıldır İzmir’deki tersanesinde, yüksek performanslı kompozit yelkenli yatlar inşa eden M.A.T., yeni yelkenlisi M.A.T. 1220’nin ilk gövdesini 8 Ağustos’ta suya indirdi. Tecrübeli yarış ekibi Arkas M.A.T. Sailing Team için üretilen tekneye Blue Moon ismi verildi. Tersanenin M.A.T. 10, M.A.T. 6.5, M.A.T. 12, M.A.T. 1010, M.A.T. 1245, M.A.T. 1180 ve M.A.T. 1070’ten sonra sekizinci modeli olan M.A.T. 1220, ilk gövde henüz üretimdeyken Avustralya, Çin ve İsveç’ten üç sipariş aldı. İlk gövdenin üretimi; tasarım, model ve kalıp ile birlikte 11 aylık bir sürede tamamlandı. Sıradaki siparişler Japonya, Avustralya ve İsveç’e ikişer ay arayla teslim edilecek.

    İrlandalı ünlü tasarımcı Mark Mills’in çizimiyle hayat bulan model, mühendislikte Amerikalı SDK Structures’ın, detay tasarımında ise M.A.T. ekibinin imzasını taşıyor. Tersanenin ortaklarından Alp Somer, ilk gövdenin sahibi Arkas M.A.T. Sailing Team’in, üretim aşamasında yaptığı ziyaretlerle, güverte maketi üzerinde çalışmalara verdiği katkıya da değiniyor ve rafine bir güverte planı ortaya çıkmasına katkıda bulunduklarının altını çiziyor.

    Türkiye’nin en profesyonel yelken takımı için inşa edilen tekne katıldığı ilk yarış olan Arkas Aegean Link Regatta’da da iyi bir sınav verdi ve kategorisi olan IRC 0’da birinci, overall’da ise ikinci oldu. 26-28 Ağustos tarihlerinde düzenlenen regatta’da takımın kurucusu, Arkas Holding Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bernard Arkas ile bir araya geldik. Yeni tekne Blue Moon’u, yelken takımını, yelken kulübünü, Çeşme’de ve Türkiye’de yelken sporuna verdikleri desteği konuştuk. Devamı Ekim 2022 sayımızda.

  • Yükselen trend: POWERCAT Çift gövdeli 15 MOTORYAT

    Yükselen trend: POWERCAT Çift gövdeli 15 MOTORYAT

    Powercat’ler yani çift gövdeli motoryatlar son zamanlarda tek gövdeli motoryat üreticilerinin de gözdesi haline geldi. Süperyat segmentine girişlerini izlediğimiz powercat’lerin en yeni 15 modelini listeledik. 

    Hazırlayan  PELİN ÖZCANLI pozcanli@msahin

    VisionF 82 FirstLine

    Bluegame BGM75

    Sunreef 70 Power

    Lazzara LPC70

    Horizon PC68

    Lagoon SIXTY7

    Aquila 54

    Aventura 14

    Prestige M48

    Archipelago 47

    Nautitech 47 PC

    Leopard 46 PC

    Volcat 43

    Four Winns TH36

    Fountaine Pajot MY4.

    Teknelerin tüm detayları Ekim 2022 sayımızda.