Yazar: MURAT ÖKSÜZ

  • DENİZ Mİ ÇİFTLİK Mİ? İşte bütün mesele bu!

    DENİZ Mİ ÇİFTLİK Mİ? İşte bütün mesele bu!

    Bir balık restoranına gittiğimizde ilk sorumuz masamıza gelecek balığın çiftlikte yetiştirme mi, yoksa deniz balığı mı olduğudur. Özellikle de ülkemizde en çok üretilen levrek için geçerlidir bu soru:

    “Deniz mi, çiftlik mi?”

    Nedense çiftlik balığının tadının saman gibi olduğuna inandırılmış, çiftlik balığının deniz balıklarından daha küçük olduğuna inanmışız. Bu yüzden de balıkçı tezgâhlarında boy boy sergilenen levreklerden büyük olanlarına “deniz levreği”, küçük olanlarına “çiftlik levreği” etiketi konmasının altındaki gerçeği sorgulamamışız. Peki, gerçekten çiftlik balığı küçük de deniz balığı büyük olan mı? Çiftlik balığı hakikaten lezzetsiz mi? Sahiden de çiftlik balığına yapay yemler, antibiyotikler veriliyor da sağlığımızla mı oynanıyor? Son birkaç ayım balık üreticilerini gezmekle geçti; önce Norveç’te dünyanın en büyük somon üreticilerini keşifle, sonra Türkiye’de deniz üzerinde ya da nadir uygulanan bir yöntemle kara havuzlarında üretilen levrek, trança gibi balıkları bebekliklerinden itibaren gözlemlemekle… Üreticilerin isimleri, bu işe nasıl başladıkları, nasıl yürüdükleri, kaç ton ürettikleri gibi tarihsel, teknik ya da istatistiksel bilgileri aktarmakla doldurmayacağım bu sayfaları. Daha ziyade, hem bir şef olarak hem de sofrasında bir balık sever olarak bu gezilerin bendeki balık üretimi algısını nasıl değiştirdiğini anlatmak istiyorum.

    CANSIZ DENİZLERİMİZ, PLASTİK KITAMIZ

    Öncelikle kabul etmemiz gerekiyor ki, dünyadaki tüm kaynakları tükettiğimiz gibi denizleri de tükettik ve tüketmeye de devam ediyoruz. Balinaları yağları için yüzyıllarca öldürdük, yunusları katlettik, devasa ton balıklarını milyon dolarlara satmak için yok ediyoruz. Tüm okyanus ve denizlerde her yıl tonlarca balık avlanmasına rağmen dünya nüfusunun katlanmasıyla birlikte yenecek balık kalmaz oldu. Deniz kirliliği sebebiyle, var olanları da yiyemez hale geldik. Plastiklerden oluşmuş yeni bir kıtamız bile var. Bu karamsar tabloya bakınca sofraya gelen ızgara levreği yiyemememiz, hatta gidip en yakın okyanusa atlayarak hayatımıza son vermemiz daha onurlu olurdu! Dünyanın ve sağladığı tüm kaynakların sadece kendisine ait olduğuna inanan insanoğlu olarak bizler, ne yazık ki artık denizlerden beslenemiyoruz. Bu nedenle etimizi, tavuğumuzu ürettiğimiz gibi, balığımızı da üretiyoruz. Hangisi doğru, hangisi etik, hangisi iyi ya da kötü tartışması başka bir konu. Ancak dünyayı kurtarıp doğal kaynakların geri dönmesini sağlamamız tek başımıza mümkün olmadığına göre, yanıldığımız ya da yanıltıldığımız konuların gerçekte nasıl işlediğine bir bakalım.

    ÇİFTLİK BALIĞI SAĞLIKSIZ MI?

    En basit örnekle başlayalım. Çiftliklerde üretilen balıklar havuzlarda büyürken aynı boyda büyümezler; tıpkı diğer canlılar gibi biri boy atar, öbürü kısa kalır. O nedenle çiftlik balık üreticileri büyük balık küçük balığı yutmasın da mal kaybı olmasın diye, balıklar havuzlarda büyürken boy atanlarla bodur kalanları dönem dönem ayırırlar. Paketlenme aşamasına geldiklerinde de otomatik makinalarla boy ve ağırlıklarına göre ayrılarak paketlenir, buna göre fiyatlandırılarak da satılırlar. Alıcı olan restoran ya da balık market, balıkları tezgâha dizerken küçüklerine çiftlik, büyüklerine deniz levreği etiketi koysa da, bunu anlayamayız. Algıda seçemeyicilik!

    Peki çiftliklerde üretilen balıklar yapay yem mi yerler, yani sağlıksız mıdırlar? Aslına bakarsanız çiftlik balıkları, denizlerde sağlıksız koşullarda beslenen balıklardan daha dengeli ve sağlıklı beslenirler; ne ağır metal, ne hava ne de bir cıva vardır. Antibiyotik meselesine gelirsek… İnsan ya da başka hayvanlar hastalanınca nasıl ilaç veriliyorsa iyileşsin diye balığa da veriliyor. Bu antibiyotik oranı ise sağlık ve hijyen koşullarının artırılması ve aşılama sonucu balığın artık hastalanmamasını sağlayarak yüzde 99 oranında düşürülmüş. Hatta çiftliklerde üretilen balıkların sağlıklı olması yönünde ciddi uğraş veriliyor. Örneğin; henüz 1 gramın bile altında bir yavru olan çupra, hani bebeklerin ilk nefesini almaları gibi yüzeye çıkıp ilk hava kabarcığını almasıyla ciğerinin çalışmasını sağlıyor. Bu tamamen doğal bir süreç, insan eliyle gerçekleştirilemiyor. İlk hava kabarcığını alamayan çupralar, ciğerleri çalışmadığı için sakat kalıyorlar. Ne yazık ki kendilerini yiyen canlılara da zararları oluyor. Üreticiler, sırf hava kabarcığı alabilen milimetrik bebek çupralar ile alamayanları ayırt edebilmek için hassas yöntemlerle çaba sarf ediyorlar.

    DOĞRU BİLİNEN YANLIŞLAR

    Türkiye’de en çok üretilen balık levrek. Hatta dünyaya da ihracı sağlanan Türk üretimi levrek ya da trança, çupra gibi balıkların tadı saman gibi mi? Şaşıracaksınız ama, üreticilerden boyları büyük olan balıkları kapış kapış ilk alanlar, restoranlar! Bizim algımıza göre şerbet olsun diye de bu balıkları “deniz levreği” diyerek bize satıyorlar. Sonuçta hepsi çiftlik ürünü. Tatlarını ayırt edebilmeniz de mümkün değil çünkü kötü değiller. Ya somonlar? Dünyada somon yemeyen bir toplum olmasa gerek. Somon, en fazla ihracı olan balık ve anavatanı Norveç. Sanılıyor ki “Norveç Somonu” deyince bütün o tonlarca balık Norveç denizinden çıkıyor.  Bu mümkün mü? Elbette hayır. Norveç, dünyaya gönderdiği milyonlarca ton somonu kendi soğuk denizi içindeki çiftliklerde üretiyor. Bir de “wild salmon” yani vahşi somon dedikleri tür var. Yanıldınız, o da üretim. Artık balıkçıya çöktüğünüzde “deniz mi bu, çiftlik mi?” diye sorup vakit kaybetmektense, gelen lezzetin tadını çıkarın derim. Ya da kendinize bir olta takımı satın alın.  Afiyet olsun. ☸

  • Teknede görgünün temeli: Bayrağa  saygı

    Teknede görgünün temeli: Bayrağa saygı

    “Teknede bayrak görgüsü” ve daha da ötesinde “bayrağa saygı” konusunda yazmamı isteyen okurlar oldu. Kimileri gözlemlerini fotoğrafla da aktardılar. Gerçekten de görgüsüzlükten öte, bayrağa saygısızlığa ve ulusal onurumuzu kırıcı durumlar söz konusu.

    Geçen sayıda amatör denizcilikte usturmaça görgüsüzlüğünü gündeme taşıdıktan sonra çok sayıda destek mesajı aldım. Marina genel müdürleri ve Sahil Güvenlik Komutanlığı ile bu görgüsüzlükle baş etme konusunda istişarelerde bulundum. Son derece müspet geri dönüşler söz konusu oldu. Bu arada bazı okurlar “teknede bayrak görgüsü” ve daha da ötesinde “bayrağa saygı” konusunda yazmamı istediler. Kimileri bu konudaki menfi gözlemlerini fotoğraflarla aktardılar. Gerçekten de görgüsüzlükten öte, bayrağa saygısızlığa ve ulusal onurumuzu kırıcı durumlara varan durumlar söz konusu. Örneğin, bana gönderilen bir fotoğrafta bir Yunan adasında 15 metrelik Türk yapımı ketch bir tekne demirde. Kıç direk sancak gurcetada 20 santimlik minyatür Türk bayrağı, kıç direk iskele gurcetada neredeyse Türk bayrağının 5 katı büyüklükte Yunan bayrağı.

    BİLİNMEYEN KURALLAR

    Bir de ne kadar çok Türk Bayrağı toka ederse kendini o kadar mutlu hissedenler var. Tabii onların vatan ve bayrak sevgisini takdir ederiz, ancak denizcilikte gemi ve teknelere bayrak çekmenin de usulü ve adabı vardır. Örneğin, limanda ve seyirde birden çok bayrak çekmek sadece savaş gemilerine mahsustur. Onun da kesin kuralları vardır. Bir başka örneği de selamlama konusunda verelim. Maalesef amatör denizcilerimizin çok büyük bir çoğunluğu usturmaça ile seyrin ayıp olduğunu bilmediği gibi, Türk savaş gemisinin bayrak mezestre edilerek selamlanacağını da bilmiyor.

    AMATÖR DENİZCİ DEVLETİ TEMSİL ETMEZ AMA…

    Mümtaz yelkenci ve amatör denizcilerden Merhum Muhittin Öney, 5 Kasım 1973 tarihinde yayınladığı “Yat Bayrakları”* isimli kitapçığın önsözünde deniz görgüsünü ne de güzel özetlemiş:

    “Yatçılığın sadece iyi yelken kullanmak veya iyi navigasyon bilmeye inhisar  etmeyip, temelleri asırlar öncesine varan bir gelenek ve ritüele dayandığı muhakkak.”

    Donanmada geçirdiğim 40 yıllık meslek hayatımda savaş gemilerimizin dış görünüşünü ilgilendiren alanda en çok dikkat ettiği ve titizlikle uyguladığı hususlar şunlardı: Usturmaça ile seyir, limanda ve seyirde yanlış ölçülerde toka edilen milli bayrak, toka ve arya sancak törenlerindeki görüntü ve disiplin, seyir ve liman durumlarında milli bayrağın ana direk gizinden baş ve kıç göndere toka edilme zamanlaması, güneş doğduğunda güverte ışıklarının kapatılması, gece seyrinde dışarıya ışık sızmaması. Bu uygulamalar pek çok kişiye detay ve şekilcilik gibi gelebilir. Ancak bir donanmanın profesyonelliğinin ve geleneklerinin gücünün dışa vuran sembollerinin bazıları bunlardır ve tümü asırlar içinde oluşmuştur. Bu titizliğin ana nedeni, savaş gemisinin devleti temsil etmesidir. Amatör denizci devleti temsil etmeyebilir. Ancak teknesindeki bayrak devleti temsil eder ve en uygun şekilde sergilenmeyi hak eder. O nedenle amatör denizcinin teknesinde taşıdığı bayrak, manevi değeri ile tekne sahibinin kendi mülkiyetinde olmayan tek şeydir. O bayrağın onuru ve düzgün şekilde sergilenmesi sorumluluğu kaptanın ve tekne sahibinin omuzlarındadır. Yırtık, solmuş, filasalanmış bir bayrak ne kadar uygunsuzsa, bayrak tüzüğü (yönetmeliği) ve teamül haline gelen uygulamalar dışında teknenin alâkasız yerlerine ya da donanımına bayrak toka etmek de bir o kadar uygunsuzdur.

    STATİK VE DİNAMİK ALANLAR

    Bayrağın statik ve dinamik iki ayrı alanda incelenmesi gerekir. Statik alan bayrağın amatör denizci teknesinde nereye toka edileceği; dinamik alan bayrağın hangi durumlarda toka, arya ve mezestre edileceği konularını içerir. 29 Mayıs 1936 tarihinde çıkarılan, sonra 22 Eylül 1983 tarihinde değiştirilen bayrak kanunu ve buna bağlı 17 Mart 1985 tarihli bayrak tüzüğü ticaret ve savaş gemileri için asgari yeter seviyede usul ve esasları içermektedir. Öte yandan, amatör denizci tekneleri ve özellikle yelkenli tekneler için gereken detaylar tüzükte mevcut değildir. Bu konuda en yakın zaman diliminde hazırlanmış rehber dokumanlar Merhum Muhittin Öney’in yazdığı rehber kitapçık ile Amatör Denizcilik Federasyonu (ADF) Kurucusu duayen amatör denizci ve yelkenci Sayın Teoman Arsay’ın derlediği, teknede bayrak usulleri konusundaki rehber çalışmasıdır. Her iki dokümanda teknede bayrağın statik ve dinamik kullanımı ile ilgili detaylar mevcuttur.

    Bayrak görgüsünü kurumsallaştırmak ve eksik hususları kodifiye etmek için yapılması gerekenlerin başında Sahil Güvenlik Komutanlığı ile koordineli şekilde Bayrak Tüzüğünde (KHK’lar sonrası Yönetmeliğinde) eklemeler yapılması gerekiyor. Zira gerek bayrak kanunu gerekse bayrak tüzüğünün çıktığı tarihten bu yana hem amatör denizciliğimiz sayısal olarak gelişti, hem de yeni tekne tipleri ortaya çıktı. (katamaran, trimaran, kanatlı (foil) tekneler vb)

    Bu konuda Sahil Güvenlik Komutanlığımıza bir çağrı yaparak Bayrak Kanunu ve Tüzüğü (Yönetmeliğinde) değişiklik yaparak amatör denizci teknelerine yönelik uygulamaları, standart usul ve esaslara bağlayacak bir çalışmaya önderlik etmesini talep edelim. Bu konuda eminim amatör denizciliğe hizmet eden pek çok kurum, kuruluş ve gerçek kişiler gönüllü katkı sağlayacaktır.☸

  • 2020 model uçan tekne

    2020 model uçan tekne

    Şarjah (BAE) merkezli Enata Marine’in America’s Cup teknelerindeki ruhu özel motoryatlara uyarlamasıyla ortaya çıkan Foiler modeli geliştirildi. 2020 model Foiler ilk kez geçen ay Abu Dhabi International Boat Show’da sergilendi. 9,80 metre boyunda ve sekiz kişi taşıma kapasiteli tekne, içeri alınabilir dört kanadı sayesinde sudan 1,50 metre kadar havalanıyor ve uçma hissi yaratıyor. 18 knot’lık seyir hızına ulaşan ful karbon fiber Foiler, uçma özelliği sayesinde yakıt tasarrufu da sağlıyor. Ayrıca teknede hibrit yerine endüstriyel hidrolik tahrik sistemi mevcut. Toplam 740 beygirlik iki adet V8 marin dizel motorla en yüksek hızı 40 knot’a kadar çıkıyor.  www.enata.com

  • İZMİR ARKAS KÖRFEZ YARIŞI: Festivalde yelken şenliği

    İZMİR ARKAS KÖRFEZ YARIŞI: Festivalde yelken şenliği

    İzmir Körfezi’nin yelkenlilerle görsel şölene dönüştüğü İzmir Arkas Körfez Yarışı, bu yıl 47 teknenin katılımıyla üçüncü kez gerçekleşti. Genel klasmanda Orchestra ekibi birinci gelerek döner kupayı kazanırken, Arnes ekibi ikinci ve Arkas MAT Sailing Team üçüncülük kupasını kazandı.

    İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin 27-29 Eylül tarihlerinde bu sene üçüncüsünü düzenlediği İzmir Körfez Festivali’nin ana etkinliği olan İzmir Arkas Körfez Yarışı, EAYK’ın (İzmir Açıkdeniz Yelken Kulübü) organizasyonuyla ve Arkas Holding ana sponsorluğunda tamamlandı. Türkiye Yelken Federasyonu ve Çeşme Marina’nın da desteklediği yarışlara İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Tunç Soyer, Arkas Holding Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bernard Arkas, Türkiye Yelken Federasyonu Başkanı Özlem Akdurak ve Ege Açıkdeniz Yat Kulübü Başkanı Akif Sezer katıldı. Arkas Holding Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bernard Arkas, Arkas MAT Sailing Team ile Arkas Comet A teknesinde iki gün boyunca yarıştı. İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Tunç Soyer ise yarışların ilk günü kadınların yelkene katılımını desteklemek amacıyla tamamı kadınlardan oluşan İlken Sezer’in yönetimindeki Cygnus Sailing ekibiyle yarışa katıldı. Devamı Kasım 2019 sayımızda…